21911. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus berendezés elektromos vonatok vezénylésére

— 2 6. ábra az árammegszakító és a kontroller összeköttetését foganatosító kapcsoló szerkezet metszete, a 7. ábra részben nézetben, részben metszetben az árammegszakítót tünteti föl, még pedig zárt állásban, a 8. ábra metszet a 7. ábrának (VIII -VIII) vonala szerint és a berajzolt nyíl irányában nézve, a 9. ábra az egész berendezésnek sémája. Föltéve, hogy az (1) munkavezeték, mint a 9. ábrában a motoron keresztül a földdel van összekötve, akkor a (2) elektromágnest a (3. és 4) vezetékek segélyével a munkavezeték és föld közé kapcsoljuk. A (2) mágnes (5) fegyverzete (1. ábra) a (8) segédtartállyal vagy más sűrített levegőt szolgáltató tartállyal összekötött (7) csővezetékben elrendezett (6) szeleppel (1. ábra) van összekötve, úgy hogy a (2) mágnes gerjesztésénél a (9) szelepnyílás megnyílik, minek következtében a sűrített levegő a (10) hengerbe a (11) dugattyú alá áramlik és ez utóbbit a (12) rúgó hatása ellenében megemeli. A dugattyú (13) rúdja az áramot záró (14) kontaktust hordja, mely megemelt állásában a (15) kontaktusok között vezető összeköttetést létesít, mely utóbbiak a controller szabaddá tételére szolgáló (16) mágnes áramkörébe vannak kapcsolvva. Ezen elrendezés következtében, ha a munkaáram jelentékenyen gyöngül vagy teljesen elenyészik, a (6) szelep az alatta elrendezett (17) rúgó által megemeltetik és a (9) szelepnyílást elzárja, a (10) hengerben lévő sűrített levegőt ellenben a (19) csavarosé segélyével szabályozható (18) nyíláson át kibocsátja, minek következtében a (12) rúgó a (11) dugattyút lefelé nyomván a (14) kontaktust a (15) kontaktusoktól eltávolítja. Ennek folytán a controllert szabaddá tevő (1G) mágnes áramköre megszakíttatik, úgy hogy a controller zérús állásába térhet visc

za. A (18) nyílást előnyösen oly szűkre szabjuk, hogy a mótor áramköre ne szakíttassék meg, ha a munkaáram csak igen rövid ideig csökken. A 2. ábrában föltüntetett készülék hasonló szerkezettel és működéssel bír, mint az 1. ábrában föltüntetett, csakhogy itt a (2) mágnes tekercse az egyik mótor (20) mágnestekercsének két végéhez van kapcsolva és ezenkívül oly segédszerkezet van elrendezve, mely a controller szabaddá tételekor a (14 15) kontaktusokat szétkapcsolja vagy rövidre zárja. Az utóbb említett segédszerkezet tetszőleges lehet. A 2. ábra sze rint a (21) kapcsolónak helytálló (22) kontaktusai egy-egy (15) kontaktussal vannak összekötve. A (24) rúgó hatása alatt álló (23) korong (25) rúdján a (26) kontaktus van elrendezve, mely a (22) kontaktusokkal érintkezésbe hozható. A (2,5) rúd a korong alsó oldalán túlnyúlik és alsó végén a (27) görgőt hordja, mely a controller szabaddá tételére szolgáló (281) dugattyúnak (28) rúdjához illeszkedik; ez utóbbi, amint az a rajzból látható, (29)-nél ki van vájva,úgy hogy ha a (100) hengerből a sűrített levegő kiáramlik és a (281) dugattyú viszszafelé- mozog, akkor a (21) kapcsolónál az áramkör meg van szakítva; ha ellenben a (281) dugattyú ellenkező irányban mozog, akkor a (27) görgő a (.28) rúdnak kivájt részéről a tett részre kerül, és ez által megemeli (23) korongot és a (22 23) kontaktusok segélyével a (14 15) kapcsolót rövidre zárja. A rúdnak kivájt része előnyösen oly hosszú hogy a (21) kapcsoló kontaktusai addig maradnak zárva, míg a controller a motorok soros kapcsolását az első ponton túl nem eszközölte, minek megtörténtével a görgő a kivájt részre jut és ez által a (21) kapcsoló kontaktusait megszakítja, úgy hogy a biztonsági szerkezet működésbe jön. A 3. és 4. ábrákban részletesen, a 9. ábrában pedig a berendezés többi részeivel sematikusan azon szerkezet van föltüntetve, mely a controller működését beszünteti, mihelyt a controller azon állások egyikébe jut, melynél a motorok előkapcsolt ellenállások nélkül sorosan vagy előkapcsolt ellenállások nélkül párhuzamosan vannak kapcsolva. A (30) zárókerék (3. ábra), mely a controllhengernek (31) ten-