21911. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus berendezés elektromos vonatok vezénylésére

— 3 -gelyére van ékelve, alsó oldalán a (32 és 33) toldatokat hordja, melyek közül azelőbfceni a controllerhengernek a motorok teljes soros kapcsolásáig, az utóbbi a controllerhengernek a motorok teljes párhuzamos kapcsolásai szükséges mozgását határolja; a (32 33) toldatok egy a tengellyel konczentrikus íven vannak elrendezve. A (30) zárókerék alatt a (34) henger van elrendezve, mely a (35) cső segélyével a controllert működtető (36) hengernek (9. ábra) mellső végével van összekötve. A (34) hengerben (3. ábra) a (38) rúgó hatása alatt álló (37) dugattyú van elrendezve, melynek (30) rúdja a záró kerék egyik vagy másik toldatába ütközhetik. A (39) rúd (40) kontaktust hordja, mely, ha a (37) dugattyú alsó állásában van, a (41 42 43) kontaktusrúgókkal (4. ábra) érintkezik. A (43) kontaktusrúgó rövidebb a (41) és (42) kontaktusrúgóknál és a kézzel működtetendő kapcsolónak azon helytálló kontaktusával van összekötve, mely a motorokat a (44 441 45) vezetékeken (9. ábra) át párhuzamos kapcsolásba hozza. A (41) kontaktus (4. ábra) a (46) mágnes (9. ábra) tekercsének egyik végével van összekötve, mely mágnes a (36) hengernek sűrített levegővel való töltését szabályozza; végül a (42) kontaktus (4. ábra) a kézi kapcsolónak azon helytálló kontaktusával van öszszekötve, mely a motorokat a (49 491) és (50) vezetékek (9. ábra) segélyével sorosan kapcsolja. A (34) hengerbe (3. ábra) torkoló (35) csőben az (51) szelep van elrendezve, melyet az (52) rúgó rendesen oly állásban tart, hogy a sűrített levegő a (35) csövön átáramolhatik; az (51) szelep ezenkívül az (53) elektromágnes fegyverzetének hatása alatt áll, mely elektromágnes a motorok egyikének (54) mágnestekercsével párhuzamosan van kapcsolva, úgy hogy, ha a motorokba vezetett áram bizonyos meghatározott maximumig növekedik, akkor az (53) mágnes az (51) szelepet ismeretes módon zárja, a (36 és 34) henger között a közlekedést beszünteti és az utóbbi hengerből a sűrített levegőt a szabadba bocsátja. A leírt szerkezet működése már most a következő: Addig, a míg a (30) záró keréknek sem (32) sem (£3) toldata nem kerül a (39) rúd fölé, ezen rúd gyakorlatilag véve az egész fölfele irányuló löketet mindannyiszor elvégezheti, valahányszor a (36) hengerben (9. ábra) működő dugattyú előre mozogván a (35) csővel közlekedő nyílást szabaddá teszi és ez által a (34) hengerbe sűrített levegőt bocsát. A (39) rúd (3. ábra) fölfelé járó lökete közben félbeszakítja a (41) és a (42 43) kontaktusok közötti öszszeköttetést, minek következtében a (46) mágnes (9. ábra) áramköre megszakíttatik és a (36) hengerben lévő sűrített levegő a szabadba áramlik, úgy hogy a (36) henger dugattyúja saját rúgója által eredeti állásába inozgattatik vissza. A (36) hengerrel egyidejűleg a (34) henger is kiürül, úgy hogy a (38) rúgó (3. ábra) a (37) dugatytyút leszorítván a (41) és (42 43) kontaktusok között ismét áramzárást létesít. Ennek következtében a (46) mágnes (9. ábra) újból gerjesztetik és következésképen a (36) henger újból sűrített levegővel töltetik. Ennek következtében a controllerhenger egy foggal ismét előre forgattatik. Ezen művelet, mint könnyen belátható, automatikusan ismétlődik mindaddig, míg a controllerhenger oly állásba nem jut, melynél a (39) rúd (3. ábra) fölfelé irányuló löketénél a (32) toldatba ütközik. Ezen esetben a (41) és (42) kontaktusok közötti vezető összeköttetés még nemszakíttatik meg, következésképen a (46) mágnes (9. ábra) áramköre zárva marad és a controller rögzíttetik. Ha ellenben a kézi kapcsoló a motorok párhuzamos kapcsolásának megfelelő állásba van beállítva, akkor a (43) kontaktus (4. ábra) szolgál a (46) mágnes (9. ábra) áramkörének zárására és minthogy ezen kontaktus rövidebb a (42) kontaktusnál, az áramkör még akkor is megszakíttatik, ha a (32) toldat a (39) rúd fölött áll, következésképen a controllerhenger ezen álláson is túlforgattatik, még pedig addig, míg a (33) toldat nem jut a (39) rúd fölé, a mi a controllerhengernek oly állásánál következik be, melynél a motorok