21867. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikapcsolás

Megjelent 1901. évi jiilins hó Slí-én. MAGY. KIR SZABADALMI jES| HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 21867. szám. V/b. OSZTÁLY. Vasúti kocsikapcsolás. BIERMANN HERMANN KERESKEDŐ BOROSZLÓBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 február 5-ike. Jelen találmány tárgya oly vasúti kocsi- . kapcsolás, melynél a bekapcsolás és a megfeszítés a kocsik egymáshoz tolása, illetőleg ütközése alkalmával önműködően következik be s melynek kikapcsolása a kocsi oldaláról eszközölhető. A mellékelt rajzlapon az 1. ábra a találmánybeli kocsikapcsolás egy kiviteli alakjának elölnézete, a 2. ábra fölülnézete, a 3. ábra a 2. ábrának A—B tört sík szerinti hosszmetszete, a nyugalmi állásnál, a 4. ábra szintén hasonló metszet, a munkahelyzet mellett, végül az 5. ábra az egész szerkezetnek oldalnézete. Ezen kapcsolásnál az eddig alkalmazott vonó alkatrészek használtatnak és az eddigi (1) csatló horog is megtartatik. A csatló horogba (2) csap van beágyazva, mely a (3) kar, (4) fogaskerék, (5) fogasrúd, (16) fogaskerék, és a (7) tengely közvetítésével a kocsi mellől forgásba hozható. Az említett (2) csap végénél (8) exczenterrel van ellátva s ez az egyik (10) kapcsoló tagnak (9) füle által vétetik körül. A (10) kapcsoló tag másik végénél egy nyitott (ll)^horog foglal helyet, mely a kapcsolás alkalmával a (2) csapnak hen. geres (12) szakaszába kapaszkodik. A másik kocsi is hasonló kapcsolási elemekkel van fölszerelve. A (13) kapcsoló tag megfelel a (10) tagnak s a (14) fül megfelel a (9) fülnek, míg a (15) horog a (10) kapcsoló tag (11) horgának felel meg. A kocsik összekapcsolása a következő módon történik. Minden egyes kocsi megfelelő helyen egy (6) karral van fölszerelve. Azonkívül szintén minden egyes kocsi egy-egy eltolható (5) fogasrúddal bír. Az utóbbiaknak úgy alsó, mint fölső oldalán fogazás van alkalmazva. Az alsó oldalon lévő fogazással egy (16) fogaskerék áll folytonosan kapcsolatban, hol az utóbbi a (7) tengelyre van ékelve. A (7) tengelyen továbbá egy (17) ellensúly foglal helyet. Mielőtt a kocsik egymáshoz tolatnának, előbb az (5) fogasrúd eltolatik és ennek következtében a (16) fogaskerék a 3. ábrán nyíllal jelölt irányban elforgattatik. A (17) ellensúly úgy van a (7) tengelyen elrendezve, hogy a (16) fogaskerék, illetőleg a (7) tengely forgatásának mindjárt kezdeténél túlhaladja legmagasabb állását s így a másik oldalra átbillen. A (17) ellensúlyok a 3. ábrán bemutatott állásnál nyugalmi helyzetükben vannak; ellenben az i 5. ábrán ellenkező irányban való átbillené-