21694. lajstromszámú szabadalom • Hosszanti oldal- vagy közép átjárókkal ellátott személy kocsikhoz való vész- és kiürítő ajtók

lyozott (52) horonyba fogódzik. Hogy a berendezés űjból a működésre alkalmas helyzetbe jusson, az illető vonatkísérő az (50) csappanó rúgót megnyomja, miáltal a (49) megállító peczek a horonyból kikapcsolódik. Erre azután a (44) rúgó a (41) dugattyút ismét visszafelé nyomja és a (45) tömítő gyűrűre szorítja, úgy hogy a berendezés újabb működésre készen áll. Ha a berendezésnek a légfék helyett valamely elektromos vészjelzőt kell működésbe hozni, a leírt berendezésnél alkalmazott ütköző mechnizmust itt is lehet alkalmaznunk (17. és 18. ábra). Ekkor a légvezetékhez kapcsolt (26 27 28) berendezés helyébe egy (39) szekrényke lép, melyben az elektromos vészjelző van elhelyezve. A vészjelző szerkezete olyan lehet, minő a különböző vasútigazgatóságok által eddig is alkalmazott vészjelzők szerkezete. A jelen esetben azonban egy (40) gombot alkalmazunk a készüléken, melyet a (30) ütköző akkor, mikor a közönség a vészajtót nyitja, megnyom és ez által a vészjelzőt megszólaltatja. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vész- és kiürítő ajtók hosszanti oldalátjáróval ellátott vasúti kocsikhoz, melyek egyrészt tűzveszély vagy más vasúti szerencsétlenség alkalmával az utazó közönségnek gyors és biztos menekülését engedik meg, másrészt lehetővé teszik, hogy az állomáson lévő, illetőleg a vonatot kisérő személyzet a kocsikat könnyebben kiüríthesse és tisztíthassa, jellemezve az által, hogy a kocsi egy vagy több ablakának helyét egy vagy több kétszárnyú, kifelé csak 90°kal elforgatható ajtó foglalja el, melynek nyitását veszély alkalmával vagy az utazó közönség végzi, oly módon, hogy erről a vonatkísérő személyzetet egyidejűleg egy a jelző berendezést működtető mechanizmus segélyével értesíti, vagy pedig a vészajtót a vonatot kisérő, vagy az állomáson lévő személyzet nyitja, a nélkül, hogy a vészjelző berendezést működésbe hozná. 2. Az 1. alatt védett vész- és kiürítő ajtók középátjáróval ellátott vasúti kocsikhoz egyszárnyú ajtók gyanánt kiképezve, valamint hosszanti oldalátjáróval ellátott kocsiknál a két kiviteli módozatnak kombinácziója. 3. Az 1. alatt védett vész- és kiürítő ajtókon egy többfokú lépcsőnek elrendezése, mely az alsó küszöbre erősített csuklók körül forgatható és mikor az ajtó el van zárva, ennek alsó béllésébe fekszik, míg az ajtó nyitásánál oly módon esik le, hogy az egyes fokait az ellensúlyok önműködően a használatra alkalmas helyzetbe vigyék, mely helyzetben a fokok a lépcső oldalfalaira erősített támasztó ütközők segélyével biztosíttatnak. 4. Az 1. és 2. alatt védett vész- és kiürítő ajtókon egy az ajtózárt működtető fogantyúnak elrendezése a kocsi belsejében, mely fogantyú az utazóközönség által csak veszély esetén vétetik igénybe és illetéktelen használat ellen ólompecséttel van biztosítva, míg a vonatot kisérő és az állomáson lévő személyzet ezt az ajtót a fogantyútól teljesen függetlenül egy az ajtózárhoz tartozó köldök segítségével nyithatja és zárhatja. 5. A vészjelző működtetése által az ajtó nyitását a vonatkísérő személyzetnek tudomására hozó berendezés az 1. igény szerint, az által jellemezve, hogy a közönségnek szánt (16) fogantyúval egy (20) forgó van kapcsolva, mely a fogantyú forgatása alkalmával (32) ütközőjével egy (31 34) rudazat megfelelően szerkesztett (33) ütközőjére hat, mely rudazat egy a vészjelző berendezést működtető (30) ütőrúddal vanöszszekötve és egy (35) rúgó hatása alatt áll, mely rúgó a rudazatot a vészjelző működtetése után újból kiindulási helyzetébe viszi vissza. 6. A fék működtetése az 5. alatt védett berendezés segítségével, oly módon, hogy a (30) ütőrúd a (16)fogantyú forgatása alkalmával egy a fékhez vezető