21694. lajstromszámú szabadalom • Hosszanti oldal- vagy közép átjárókkal ellátott személy kocsikhoz való vész- és kiürítő ajtók

(26) légcső csatlakozik, mely az illető vészajtó ajtőoszlopáig vezet, hol a cső egy (27) szekrénybe torkollik (12. és 13. ábrák). A szekrényt egy (28) foglalatba erősített (29) üveg- vagy csillámlemez zárja el 'égi: eníe e". Er.e a (29) lemezre az utas á'tal működ .eUtt (16) fogantyú által előre tolt, l.ajonetszerűen kiképezett (30) törő gyakorol ütést, melyet a (16) fogantyú egy (20) forgó közvetítésével előre lök és mely a (29) lemezt abban a pillanatban, melyben az ajtózár majdnem teljesen kinyílik, áttöri. A (30) törő a védve elrendezett (31) rúd egyik végén van alkalmazva. Hogy ez a törő az ajtó nyitását megengedje, a törőt mozgató (20) forgó egy (32) kiugrással van ellátva (13. ábrának mellékábrája), mely a (31) rúd és a (20) forgó között elrendezett (34) összekötő darabnak hasonló (33) kiugrásába fogódzik. A (16) fogantyú forgatása alkalmával a (32) kiugrás a (33) kiugrást előretolja, minek következtében a (30) törő a (29) üveglemezt összetöri. Ez által a légvezeték a külső levegővel jut közlekedésbe és maga a vészfék is működésbe jön. Hogy a törő az üveglemez eltörése után az ajtó nyitását lehetővé tegye, a (34) összekötő darab előtt egy tokban a (31) rúdra egy (35) rúgó van megerősítve, mely a rudat és ezzel együtt az ütközőt eredeti helyzetébe visszahúzza. Egy a (28) foglalatban elhelyezett (36) szita arra szolgál, hogy az összetört üvegvagy csillámtárcsa szilánkjai a légvezetékbe ne kerülhessenek. Hogy a mechanizmust az utazó közönség esetleg meg ne sérthesse, az ütköző egy (37) tok, a (16) fogantyún lévő részek pedig alkalmas záró lemezek által vannak védve. A leírt váltvajáró retesz használatánál a (30) tör őt csakis a (16) fogantyú megnyomása által, nem pedig egyúttal a vonatot kisérő személyzet részére rendelt (19) forgó segélyével lehet előretolni, így tehát az állomáson lévő vagy a vonatot | kisérő személyzet az ajtót nyithatja, anél-1 kül, hogy a vészfék működésbe jönne. Hogy a vonat megállítása után zavartalanul indítható legyen, csak azt a (28) foglalatot, a melyben lévő üveg eltörött, kell egy újjal kicserélni. Ebből a czélból egy a kocsi belsejében alkalmas módon elrendezett (38) szekrénykében bizonyos számú szitás tok van elhelyezve, mely szekrényhez csakis a vonatot kisérő személyzet férhet hozzá. A foglalatok ki- és becsavarását a vonatot kisérő személyzet szerszám nélkül végezheti. Ama berendezésnek, a mely a vészajtó nyitásánál a vészfék működtetésére szolgál, egy más kiviteli módozata a 14—16. ábrákon látható. Ebben az esetben a (30) ütköző egy (41) fémdugattyúra hat, mely egy (42) fémtest furatába íégzáróan van becsiszolva és mely ebben mozgatható. A (41) dugattyú elfordulását annak a (42) fémtest vezetékében lévő négyszögletes (43) meghosszabbítása gátolja meg és egy (44) spirálrúgó szorítja azt a (42) fémtest furatának megszűkülése előtt elrendezett (45) tömítő gummigyűrűre. A (42) fémtest egyik oldalán a sűrített vagy a ritkított levegőt vezető (26) vezetékkel áll összeköttetésben, míg az ezzel szemközt fekvő oldalán egy (46) furattal van ellátva, mely a külső levegővel közlekedik és melyet, hogy azon át a vezetékbe szenny be ne jusson, a (47) szűrő zár el. Ez a szűrő esetleg el is maradhat. A (41) dugattyú ugyancsak egy (48) furattal van ellátva, mely akkor, mikor az ajtó nyitása illetőleg a fogantyú megnyomása alkalmával a (30) ütköző a dugattyút a fémtest furatában eltolja, a (26) légvezetékkel és (46) furattal közlekedik, úgy hogy a fék működését megkezdi. Hogy a fékvezeték a külső levegővel akkor is közlekedhessék, mikor a (30) ütköző visszafelé kezd mozogni, a (41) du-I gattyút, midőn ez már majdnem a másik szélső állásba jutott, egy (50) csappanó ! rúgóra erősített (49) csap megállítja, oly 1 módon, hogy ez a csap a dugattyú hengeres (51) meghosszabbításába beesztergá-