21694. lajstromszámú szabadalom • Hosszanti oldal- vagy közép átjárókkal ellátott személy kocsikhoz való vész- és kiürítő ajtók

1. ábra egy vasúti kocsi oldalnézetének egy részét tünteti föl, melyen egy ily ajtó zárt állapotban, elölnézetben látható, A 2. ábra a nyitott állapotban lévő ajtónak vízszintes metszete. A 3. ábra a nyitott ajtó nézete a vonat haladási irányában nézve. A 4. ábra nagyobbított mértékben egy ilyen ajtónak keresztmetszetét mutatja úgy zárt, mint nyitott állapotban, mely utóbbi esetben a lépcső a használati helyzetben van. Az 5. és 6. ábrák a nyitott, illetőleg zárt állapotban lévő ajtónak vízszintes metszetét tüntetik föl. A 7. ábra egy hosszanti oldalátjáróval ellátott kocsi alaprajzát mutatja és a vészajtót mint olyant, az egyes kocsiszakaszokhoz viszonyított helyzete által jellemzi. A 8. ábra egy középátjáróval ellátott kocsi alaprajzát és a vészajtó elrendezését mutatja. A 9—11. ábrák az ajtó zárószerkezetét ábrázolják. A 12. és 13. ábrákon az ajtózárral kapcsolatos mechanizmus látható, mely a légnyomásos féket akkor, mikor valamely utas az ajtót kinyitja, működésbe hozza. A 14—16. ábrák a légnyomásos fék működtetésére szolgáló más berendezést tüntetnek föl, mely a légnyomásos féket a vészajtó nyitása alkalmával szintén működésbe hozza. A 17. és 18. ábrák az ajtózárral összekötött és egy elektromos vészjelző működtetésére szolgáló mechanizmus alkalmazását mutatják. A mellékelt rajzokon ábrázolt ajtó kétszárnyú és oly módon van szerkesztve, hogy az (1 1) ajtószárnyak egy a (25) csuklókra erősített (2) ütköző miatt (5. és 6. ábra) csak 90°-kal forgathatók el, azaz kifelé csak addig nyithatók, míg a kocsi oldalfalával derékszöget nem képeznek. Mindegyik ajtószárny mögött egy-egy vészlépcső van (4. és 5. ábra), mely akkor, mikor az ajtó zárva van, ennek bélésében foglal helyet, hogy a folyosón a közlekedést ne zavarja. Mindegyik lépcső az alsó küszöbre megerősített (3 3) csuklók körül forogható, még pedig oly módon, hogy a lépcső az ajtó nyitott állapotánál föl- és leszállásra alkalmas helyzetbe jöjjön. Ezenkívül az egyes lépcsőfokok a (4 4) csapok körül is foroghatnak, mint az a rajzból látható, mely csapok a lépcső .(5 5) oldaltartóiba vannak beeresztve. Minthogy ennél a szerkesztési módnál az ajtók alsó keretdeszkái elmaradnak, ezeket két erős (6 6) vaspánttal helyettesítjük, melyek az ajtókeret oldaldeszkáin vannak megerősítve. A lépcső egyes fokai (7 7) öntött aczéllemezekből állnak és fadeszkákkal vannak borítva, ezenkívül a (8 8) merevítő bordákkal és (9 9) ellensúllyal terhelve, mely utóbbi arra szolgál, hogy a lépcső fölbillenése alkalmával az egyes fokok azonnal a használatra szükséges helyzetbe jöjjenek, míg a lépcső oldaltartóin lévő (10 10) ütközők az egyes fokokat a vízszin-I tes helyzetben tartják. A vészajtót zárt állapotában az egyes lépcsőfokok a vészajtó belső fölületére erősített (11 11) posztó- vagy gummisávokra fekszenek, tehát a vonat mozgásánál zajt nem okozhatnak. Az ajtónak to| vábbi szerkezete a 4—6. ábrákból tűnik | ki és ez a szerkezet olyan, hogy az ajtó j lehetőleg tartós legyen. A mint említve volt, az ajtó szárnyai csak 90°-kal forgat-i hatók, hogy azok ebben a helyzetben a | különben szabadon álló lépcsőket oldalt elj zárják és így az utasokat föl- és leszállá-i suknál a leesés ellen biztosítsák. Miután a kocsi belsejében rendesen az átjáró külső falának hossza mentén a (12 12) fűtőcsövek vannak elhelyezve, ezért ezeket a 4. ábrán pontozva jelzett módon azokon ahej lyeken, hol vészajtók vannak, lefelé kell I görbíteni és a padlóba helyezni. Hogy ezej ken a helyeken víz össze ne gyűlhessen, ! kis (13) kondenzácziós szelepek vannak el| rendezve, melyek a lecsapódott víz elvezetésére szolgálnak. Igen fontos a vész- és | kiürítő ajtó elzáró berendezése. Erre a czélra erős váltvajáró reteszt alkalmazunk, (9—11. ábra), mely fölső (23) reteszével az ajtó fölső küszöbére sze-