21654. lajstromszámú szabadalom • Újítás állomásjelző készüléken
— 2 — laló toknak vízszintes metszete azon helynél van bemutatva, hol a tárcsáknak (b) kimetszései megállanak. Ajánlatos ezen helyen a toknak oldalfalait összenyomni, úgy hogy azok két oldalra néző nyílásokat képezzenek. Az (a) tárcsáknak minden állomás előtt való tovább forgatása a következő szerkezet segélyével történik: Midőn a vonatvezető az előtte lévő kapcsoló táblán az emeltyűt egy állomásnévvel tovább forgatja, ez által a (c) elektromágnesek működésbe lépnek (1. ábra). Az említett elektromágnesek vasmagjai gerjesztetvén, ennek következtében (d) tolórúd lefelé mozgattatik, mely e közben (e) kilincskerék fogazatába kapcsolódván, az utóbbit egy foggal elforgatja és ezzel egyidejűleg tovább forgatja az (f) kettős kart is, mely egy (g) csap közvetítésével kapcsolatban áll az (a) tárcsák valamelyikével, pl. az elsővel. Midőn az (f) kettős kar teljes körforgását bevégezte, vagyis midőn az első tárcsán lévő neveknek megfelelő állomásokat a vonat meghaladta, akkor (g) csap, mely a sajátságosan elrendezett (h) horonyban vezettetik, az (i) görbületek egyike által az első (al) tárcsából átvezettetik, a második (a2) tárcsába és pedig ez az által válik lehetségessé, mivel a (g) csapnak megfelelő kimetszések a tárcsákban egy sorban vannak elrendezve. Ha az állomások nevével ellátott tárcsákat visszafelé akarjuk forgatni, úgy ez ismét csak a (k) emeltyűkar segélyével történik (7. ábra). Míg azonban a tárcsák előre való forgatásánál (1) kontaktuskoszorú áll működésben, addig a visszafelé való forgatásnál (m) kontaktuskoszorú lép működésbe. Továbbá a visszafelé való forgatásnál nem a (c), hanem az (n) elektromágnesek hozatnak működésbe, melyek viszont egyegy (o) tolórudat működtetnek. Az említett tolórúd egy (p) zárókerékbe kapcsolódik (2. ábra), melynek fogazata megfelel az (e) zárókerék fogazatának és viszszaforgatás közben az (f) kettős karnak, (g) csapnak és (h) horonynak, valamint az (i) görbületnek elrendezése folytán ugyanazon munkafolyamat fog föllépni, mint a tárcsák előre forgatásánál. A vonatvezető előtt lévő kapcsoló tábla a következő berendezéssel bír: Egy (k) emeltyűkar az (1 m r és s) kontaktusgyűrűk illetőleg koszorúk fölött elforgatható, és pedig az egyik surlórúgó, mely az (s) kontaktusgyűrűn csúszik, a (k) emeltyűkarnak (t) kontaktusával, mely az (1) kontaktusgyűrűvel működik össze, kapcsolatban áll, míg viszont az (r) kontaktusgyűrűnek surlórúgója az (m) kontaktusgyűrűvel együtt működő (u) kontaktussal áll vezetőkapcsolatba. Az (1) és (m) gyűrűk egymással ellenkező irányban nyúló (v és w) hasítékokkal bírnak és szigetelő anyagból vannak készítve. Az említett hasítékok belső végénél egy-egy (x) és (y) kontaktuscsap foglal helyet, hol az említett (x és y) kontaktuscsapok vezetőkapcsolatban állnak egymással. A (t és u) kontaktusrészek elrendezése a 8. ábrán látható. Mindkét kontaktusrész oldalirányban elforgatható és azonkívül merőleges irányban eltolható és megfelelő (ax ésay) rúgok által oly módon befolyásoltatnak, hogy a (t) kontaktusrészek a 8. ábrán bemutatott állást törekednek elfoglalni. A (k) emeltyűkarnak eltolása alkalmával a kontaktusrészek a nekik megfelelő kontaktuskoszorúk azon oldalánál mozognak tovább, melyek a (v) illetőleg (w) kimetszésekkel vannak ellátva. Az említett (v és w) hasítékok a kontaktuscsapok felé emelkednek, úgy hogy, mint az pl. a 9. j ábrán be van mutatva, (t) kontaktusrész , a (v) hasíték fölött való eltolása alkalmá| val ferde irányban fölfelé mozog s így ; végül az (1) kontaktuskoszorú magassáj gába jut és további mozgásánál az (x) . kontaktuscsap fölött kell elhaladnia. Mi| dőn ezután ismét a legközelebbi (v) ha-I sítékhoz jut, (ax) rúgó által ismét vissza! nyomatik előbbeni állásába. Az ellenkező j irányban való mozgatás alkalmával (t) kontaktusrész a hasítékokból kitolatik,
