21654. lajstromszámú szabadalom • Újítás állomásjelző készüléken

úgy hogy a kontaktuskoszorú külső kerü- j léténél csúszik tovább, a nélkül, hogy az ; egyes kontaktuscsapokkal érintkezésbejuthatna. A föntebbiekből következik, hogy midőn (k) emeltyűkar a 7. ábrán látható nyíl irányában forgattatik, (t) kontaktus csakis a (v) kontaktuskoszorúnak (x) kontaktuscsapjaival juthat érintkezésbe, míg az (u) kontaktusoknak az (m) kontaktuskoszorú (w) kontaktuscsapjaival való érintkezése ki van zárva. Ennek következtében az emeltyűkarnak a nyíl irányában való elforgatásánál (c) elektromágneseknek köre, valahányszor (t) kontaktusrész az (x) kontaktuscsapok valamelyikével érintkezik, (bl t s cl) vezetéken át záratik. A (k) emeltyűkarnak ellenkező értelem- i ben való forgatásánál (u) kontaktusrésznek a neki megfelelő (y) kontaktuscsapokkal kell érintkezésbe jönnie, míg egyidejűleg (t) kontaktusrész a neki megfelelő (1) kontaktuskoszorú külső szélénél csúszik tovább, a nélkül, hogy az (x) kontaktuscsapokkal érintkezésbe juthatna, úgy hogy most már (u) kontaktusrésznek minden egyes (y) kontaktuscsappal való érintkezése alkalmával záratik az (n) elektromágnesek áramköre (dl y u r el) vezetéken keresztül. Mint a föntebbiekből látható, a találmánybeli készülék úgy az oda-, mint a visszautazásnál alkalmazható, a mennyiben az állomások nevei akár egyik, akár másik irányban haladva, egymásután jelezhetők. Ha az egyes kocsikban lévő valamennyi készülék a kiindulási állomásnál, pl. Boroszlóban beállíttatik, úgy útközben a vonatvezetőnek nincs más teendője, mint (k) emeltyűt minden állomásnál egy kimetszéssel tovább forgatni, és ez által a . megfelelő jelzőtárcsák valamennyi kocsiban hasonló értelemben forgattatnak el, úgy hogy a nyílásoknál mindig a következő állomás neve lesz olvasható. A kapcsolás a 10. ábrán látható. Valamennyi készüléknek (c) elektromágnesei egymás után vannak kapcsolva és (dl cl) vezetékekhez csatlakoznak. Viszont az (n) elektromágnesek (dl el) vezetékkel állnak kapcsolatban. Előfordulhat az is, hogy valamelyik állomáson, pl. Oels állomáson készletkocsik vannak, melyek szintén föl vannak szerelve a találmánybeli készülékkel, azonban mivel tehervonattal szállíttattak ezen állomásra, a rajtuk alkalmazott állomásjelző készülékek útközben nem működtettek. Tegyük föl, most már, hogy ezen kocsikat Oels állomáson a Boroszlóból érkezett személyvonathoz akarják fölkapcsolni. Az állomásjelző készülékek természetesen ezen kocsikban különböző állomásnereket fognak mutatni. Midőn azonban a Boroszlóból jövő személyvonathoz kapcsoltatnak, i kívánatos, hogy úgy ezekben, mint a többi kocsikban is, valamennyi jelzőtárcsa Oels állomás nevére legyen beállítva. Ezen beállítást szintén a vonatvezető eszközli, még pedig a nélkül, hogy e közben a kapcsoló tábla előtt elfoglalt állását elhagyná, és pedig oly módon, hogy először (k) emeltyűt a 7. ábrán megadott nyíl irányában az (fl) végállomáshoz forgatja el, minek következtében a készülékek úgy az időközben fölcsatolt kocsikban, mint az újonnan érkezett személyvonatban a végállomást mutatják és e közben a készülékek (c) elektromágnes által működtettek, tehát előre forgattattak. Erre a vonatvezető (k) emeltyűt visszaforgatja a kiindulási állomásra, a jelen esetben Boroszlóra. (u) kontaktusrész és (y) kontaktuscsapok elrendezése s ennek következtében az (n) elektromágnesek működtetése folytán ezen mozgást a jelzőtárcsák mindenikének követnie kell, úgy hogy a (k) emeltyűnek Boroszló állomásra való beál. lításánál a jelzőtárcsák valamennyi kocsiban Boroszlót mutatnak. Ha most már a kocsivezető (k) emeltyűt ismét az Oels álk másnak megfelelő kontaktusrészre forgatja vissza, ez által valamennyi jelzől tárcsa Oels állomásra állíttatik be s ezután a készülék működtetése a következő állomások előtt a löntebbiek értelmében történik.