21630. lajstromszámú szabadalom • Elektromágneses fék

es sínféksaruk tetszőleges szerkezetűek lehetnek és erősebb mágneses húzóhatás kifejtése czéljából minden egyes sín fölött kettesével vannak elrendezve. A kocsi két különböző oldalán elrendezett sín-féksaruk a (8) harántrudak segélyével össze vannak egymással kötve. A (11) kerék-féksaruk két-két (9) kar (1. ábra) segélyével a kocsialj (10) tartóin forgathatóan vannak fölfüggesztve. A (10) tartók mindegyikére ezenkívül két-két (12) rúd is van szerelve, melyek alsó végükön a rövid (13) rudak segélyével az (5) sínféksaruk egy-egy végével csuklósan vannak összekötve. Minthogy' ezen összeköttetés a féksaruk mindkét végén van fogauatosítva, a fékszerkezet a kocsi bármely haladási irányával is helyesen ós megbízhatóan fog működni. A (9) karok között fölfelé nyúló (14) fékemeltyűk a velük ugyanazon oldalon elrendezett (11) kerék-féksarukhoz vannak kapcsolva. A kocsi két különböző oldalán egymással szemben elrendezett fékemeltyűk fölül és alul a (15) illetve (16) harántrudak segélyével össze vannak egymással kötve. A (7) haránttartókra a (17) karok segélyével két (18) rúd van szerelve, melyeknek (19 és 20) végeihez a fékemeltyűket egymással összekötő alsó (16) rudak támaszkodnak. A (14) fékemeltyűket egymással összekötő fölső (15) harántrudak a szilárdan megerősített tengelyekre szerelt (22) csigák (1. és 3. ábra) és a mozgatható (23) csigák köré vezetett (21) lánczok segélyével vannak egymással összekötve. Ezen lánczok fölső ágába a (25) feszítő szerkezettel ellátott (24) rúd van beiktatva. A kocsi közepe táján elrendezett két mozgatható (23) csiga a (26) harántrúd segélyével van egymással összekötve (3. ábra). A (26) harántrúd végével a (28) rudakon (1. ábra) vezetődik és a (27) rúd által (3. ábra) a (30) kézi fékszerkezettel működtethető (29) emeltyűvel van összekötve. A másik kocsialjnak (31) kerék-féksarui (2. ábra) a (32) illetve (33) fékemeltyűkhöz vannak kapcsolva, melyek közül a (32) fékemeltyűk fölső végükkel a kocsialj alkalmas pontjában forgathatóan vannak ágyazva, i alsó végükön ellenben a (34) rúd segélyével a (33) fékemeltyűk alsó végeivel vannak összekötve. A (33) fékemeltyűk fölül a (36) rudak (3. ábra) segélyével a (35) harántrúdhoz vannak kapcsolva, mely a (37) rúd, a (38) emeltyű és a (39) rúd segélyével a már említett (29) emeltyűvel vau összekötve. Az 1., 2. és 3. ábrákban föltüntetett fék működtetése a következő: Ha a kocsi az 1. ábrában berajzolt nyíl irányában mozog és a mágneses féksaruk a sínekhez szorulnak, akkor ezek a föllépő súrlódás következtében a kocsihoz képest kissé visszamaradnak és a (13) rúd közvetítésével a (16) harántrúdra a kocsi haladási irányával ellentétes irányú nyomást gyakorolnak. A (13) rúd ezen nyomást a (16) harántrúdra viszi át, mely a baloldali (11) féksarukat a (14) fékemeltyűk közvetítésével a kerekekhez szorítja és ezután a továbbra is érvényesülő hatás alatt a (14) fékemeltyűk fölső végét a (15) harántrúddal együtt jobbra lendíti. Ennek következtében a (22, 23) csigák köré vezetett (21) láncz a másik (14) fékemeltyűpár fölső végét szintén jobbra húzza úgy, hogy ezen fékemeltyűk az alsó végükön elrendezett (16) harántruddal a (17, 18) rudazat (20) végére támaszkodván, a velük összekötött (11) féksarukat is a kerekekhez szorítják. Ugyanekkor a (23) csigák a (27) rúddal együtt jobbra mozgattatnak, minek következtében a másik kocsialjnak (31) kerékféksarui (2. ábra) a (32, 33) fékemeltyűk közvetítésével szintén meghúzatnak. Ha a kocsi a nyíllal ellenkező irányba halad és ha a sín-féksaruk fékeznek, akkor ezek az 1. ábrát tekintve a jobbra eső (13) rúd révén a megfelelő (16) harántrúdra gyakorolnak nyomást és ezáltal az ezzel összekötött (14) emeltyűk fölső végét balra lendítik ki. A baloldali (14) emeltyűk ekkor (16) harántrúdjukkal a (17, 18) rudazat (19) végére támaszkodva a reájuk gyakorolt hatás folytán a (11) kerék-féksarukat meghúzzák. A mozgatható (23) csigák ezalatt jobbra mozgattatván, a (31) kerék-féksaruk is az előbb leírt módon meghúzatnak. Köny-