21539. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kapcsolóberendezés elektromos vasutak munkavezetékeinek vonalszakaszai számára

kad. Miután a (9) kontaktus, pedál vagy mótor segélyével, már akkor megszakíttatott, a midőn a motorkocsi a (4) szakaszról a (3) | szakaszra ment át, a (3) szakasz most teljesen ki van iktatva, míg a (2) szakasz a (11) vezetékről a (6) iktatón át még mindig kap áramot. A (2) és (3) szakaszok addig maradnak meg ezen állapotban, míg a motorkocsi a (2) szakaszon jár. A mint azonban az (1) szakaszra megy át, úgy mindenekelőtt a fönt leirt módon az (5 és 6) kontaktusok szakíttatnak meg. Az (1) szakasz tehát a későbbi lekapcsoláshoz elő van készítve, a (2) szakasz pedig egészen le van kapcsolva. Most már csak arról kell gondoskodni, hogy a (3) szakasz ismét kapjon áramot, vagyis hogy a (8 és 9) iktatók ismét beiktattassanak. Ez a (16, 17) relaisk segélyével eszközöltetik, melyek a 2, 3, 3a, 4 és 5. ábrákból látható módon függenek össze a (7—8), 111 _ (9, 10) beiktatókkal. A 2. és 4. ábra a (6, 8, 10) páros számokkal jelzett iktatók egyikének egy példaképeili kiviteli alakját két helyzetben tünteti föl. a 3. 3a és 5. ábra a páratlanszámú iktatók egyikét mutatja három különböző helyzetben. A (8) iktatót a motorkocsi a (2) szakaszra való átmenetele alkalmával, a fönt említett pedál vagy elektromagnetikus szerkezet segélyével a 2. ábrán föltüntetett állásba hozta, vagyis kikapcsolta s ezen helyzetében addig marad meg, míg a (20) elektromágnes (21) ármaturáját fogva tartja, és a (22) rúgó nyomását legyőzve a (23) kilincset balra húzza, ami viszont csupán addig lehetséges, • míg a (2) szakaszban, a melyhez a (16) elektromágnestekercselés kapcsolva van, áram kering. Abban a pillanatban azonban, a midőn a kocsi az (1) szakaszra megy át, a (2) szakasz lekapcsoltatik. a relais elektromágnese árammentessé válik és a (22) rúgó a (23) kilincset jobbra szorítja (4. ábra), miáltal az a (24) akasztót elereszti és a (8) iktató súly vagy rúgó hatására beiktat. Egyidejűleg azonban a (9) iktatót is be kell iktatni. Hogy ennek a módját megérhessük, először a (7) iktatónak működését kell figyelemmel kisérnilnk. Ezen iktató, mint az a 3. ábrából látható, (25—26) kettős kilinccsel és (27) kettős akasztóval van ellátva. Amint az elektromágnes, a kocsinak az (1) szakaszra való átmenetele alkalmával, árammentessé válik, a rúgó a (25—2G) kilincset jobbra nyomja, miáltal a (27) akasztó a (25) kilincsről a (26) kilincsre esik (3. ábra), úgy hogy az iktató még mindig kiiktatva marad. Ezen helyzetben van a (9) iktató is mindaddig, míg a jármű a (2) szakaszon jár. Akkor azonban, midőn a jármű az (1) szakaszra megy át és evvel egyidejűleg a (3) szakasz a (8) iktató által áramot kap, a (17) elektromágnes is gerjesztetik és a (9) iktató kettős kilincsét balra húzza, (5. ábra), miáltal a (9) iktató elereszti és a kontaktust zárja. Az alábbi táblázat az egyes iktatószerkezeteknek állapotát mutatja a kocsi különböző helyzetei mellett. 10 9 8 7 6 5 számú iktató A kocsi a 3 szakaszon jár 2 3 4 5 4 5 ábrabeli helyzetben van « 2 « « 4 3a 2 3 4 5 « « « « 1 « « 4 5 4 3a 2 3 « « « A végeredmény tehát az, hogy a kocsinak a (2) szakaszról az (1) szakaszra való átmenetele alkalmával a (2) szakasz mindkét végén lekapcsoltatik, míg az előbb lekapcsolt (3) szakasz ismét mindkét végén a tápvezetékhez kapcsoltatik. Ezen jelenség a kocsi haladása közben az egész vonalon a haladás irányában ismétlődik, úgy hogy 1 közvetlen a kocsi mögött lévő szakasz mindig árammentes, míg az összes többi szakasz kap áramot. Ezáltal még azon előnyt is elérjük, hogy az egész munkavezeték, egy rövid szakasz kivételével részt vesz az áramvezetésben, ami a vezetékek méretezése szerint vagy az elektromos munkában, vagy a vezeték súlyában jelent megtakarítást.