21539. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kapcsolóberendezés elektromos vasutak munkavezetékeinek vonalszakaszai számára

Megjelent 1901. évi június hó i 207-én. MAGY. gj KII1 szabadalmi jgpf hivatal SZABADALMI LEÍRÁS 21539. szám. vil/g. OSZTÁLY. Önműködő kapcsolóberendezés elektromos vasutak munkavezetékeinek vonalszakaszai számára. kandó kálmán mérnök budapesten. A szabadalom bejelentésének napja 1900 november hó 20-ika. Jelen találmány czélja oly elektromos vasutaknál, melyeknek munkavezetékei egymástól elválasztható szakaszokra vannak osztva, ezen szakaszokat önműködően ki- és beiktatni, és pedig oly módon, hogy amint a motorkocsi egyik szakaszról a másikra megy át, közvetlen a motorkocsi mögött lévő szakasz kikapcsoltassék, míg az e mögötti, vagyis utolsóelőtti szakasz, mely előzőleg ki kapcsoltatott, ismét bekapcsoltassák. Ily módon teliát a munkavezetéknek közvetlenül a motorkocsi mögött lévő szakasza mindig árammentes lesz, miáltal ezen szakasz elegendő hossza mellett, esetleg önműködő fékezőkészűlékek fölhasználásával, lehetetlenné van téve, hogy a vonatba egy hátulról jövő másik vonat vagy kocsi ütközzék. A találmány tárgyát képező berendezésnél továbbá a szükséges kapcsolások eszközlésére nem szükséges a vonal mentén külön segédvezetékeket alkalmazni. A mellékelt rajz 1. ábráján a találmány tárgyának egy kiviteli módozata, i 11. készülékek kapcsolási sémája van vázlatosan föltüntetve. A (11) tápvezetékről az (1, 2, 3, 4) stb. munkavezetékszakaszok ágaznak el. Mindegyik szakasz mindkét végén összeköthető j a tápvezetékkel, amire pl. a (2) szakasznál | a (6) és (7), a (3) szakasznál a (8 és 9) iktatók és igy tovább szolgálnak. Ezen iktatók a motorkocsi kerekének koszorúja által működtetett sínpedálok vagy szolenoidok, elektromágnesek, esetleg az 1. ábrán (12, 13, 14)-el jelölt és (5, 7, 9)-el seriesbe kapcsolt elektromotorok stb. segélyével iktathatok ki és a (15, 1(5, 17) relaisek segélyével iktathatok be. Ha a beiktatásra (12, 13, 14) elektromágneses szerkezeteket használunk, úgy lényeges, hogy azok a munkavezetéknek a menetirányhoz viszonyított hátsó csatlakozásaiba, tehát az (5, 7,9) iktatókészűlékekkel seriesbe legyenek kapcsolva; lényeges továbbá, hogy (15, 16, 17) relaistekercselések a vezetékszakaszok hátsó végéről és a visszavezetékről, pl. a sínekről ágaztassanak el. A mint a motorkocsi a (3) szakaszról a (2)-re megy át, a fönt említett sínpedál vagy evvel egyenértékű szerkezete által a (7 és 8) iktatók kikapcsoltatnak. Ha ezen czélra elektromotort használunk, úgy ezt azon pillanatban, a melyben a (19) jármű a tápvezetékkel a (6 és 7) iktatók segélyével összekötött (2) szakaszt érinti, a (11, 7, 13, I 19. 18) irányban folyó áram működésbe | hozza, miáltal a (7 és 8) kontaktus megsza-