21520. lajstromszámú szabadalom • Önműködő elektromos-relais, elektromos járművek és szállítóművek légnyomású fékeinek működtetésére

Megjelent 1901. évi junius lió 13-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 21520. szám. vil/g. OSZTÁLY. Önműködő elektromos relais elektromos járművek és szállítóművek légnyomású fékének működtetésére. KANDÓ KÁLMÁN MÉRNÖK BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 november 20-ika. Jelen találmány tárgya egy elektromos relais. mely elektromos járművek, szállítóművek s hasonló légnyomású fékeinek működtetésére szolgál, föladata pedig abban áll, hogy a midőn a munkavezetékben az áram megszakad, a fékező készüléket önműködően hozza működésbe, mi mellett azonban még a következő követelményeknek kell eleget tennie: 1. a relais veszítse el érzékenységét olyankor, midőn a légnyomású féket pl. állomásokon kézzel működtetik; 2. hogy a relais csupán akkor váljék ismét érzékennyé, ha az elektromotorok indítószerkezete bekapcsoltatott, végül 3. hogy akkor is megtartsa érzékenységét, ha a vezető az indítószerkezetet ki is kapcsolta, azonban a légnyomású féket még nem hozta működésbe, a mint ez pl. állomások előtt vagy lejtőkön előfordul. A fönti czél elérésére egy differencziál dugattyút működtettek azon mozgató szerkezetre, mely a relais elektromágneses részének mozgását a fék légvezetékén alkalmazott légkibocsátó szelepre viszi át, a mety differencziál dugattyú egyik állásában a relaist megakasztja, másik állásában pedig elereszti. Hogy a dugattyút egyik vagy másik helyzetbe tereljük, a dugattyú kisebb keresztmetszettel bíró oldalát a fék fő légtartányának nyomása alatt tartjuk, míg a dugattyú nagyobb keresztmetszetű oldala a fék légvezetékével van összekötve, mi által majd a fő légtartály nyomásának, majd pedig (t. i. a féknek kézzel való működtetése alkalmával) csekélyebb nyomásnak van alávetve. Ezen két esetnek a dugattyú két különböző helyzete felel meg, miután az első esetben a nagyobb keresztmetszetre működő nyomás a kisebb keresztmetszetre működő nyomást legyőzi, a második eset ben pedig e viszonyok megfordulnak. Az első helyzetben tehát a dugattyúnak a relaist érzékennyé kell tennie, a második helyzetben pedig meg kell akasztania, hogy az 1. alatt említett föltételnek megfeleljen. Hogy a második föltételnek is megfelelhessünk, a dugattyú nagyobbik keresztmetszete mögötti tér és a fék légvezetéke közötti összeköttetés létesülését egy sajátságos szerkezet által attól teszem függővé, hogy az említett térbe, az indítószerkezet beiktatása által már előzőleg nyomás alatt levő levegő más úton jutott légyen és egyszersmind arról is gondoskodom, hogy az