21423. lajstromszámú szabadalom • Vonószerkezet vasúti járművek számára

egyes rúgók összenyomását hosszabb darabbal tegye lehetővé, mint azon távolság fele, mellyel a két (b) rúd egymástóli távolsága a (c) láncz erős megfeszüléseig nagyobbodik. A (d) rugók mozgásterének határolására szolgáló szerkezet azonban elhagyható, ha az egyes rúgók mozgástere nem kisebb, mint azon távolság, mellyel a (b) vonó rudak a (c) láncz erős megfeszüléseig egymástól távolodnak, minthogy ekkor a (c) láncz azon körülménynél fogva, hogy a (b) vonó rudak nyugalmi állásukból befelé nem tolhatók el, az egyes (d) rúgók mozgásterének határolására is szolgál. A 2. ábrán föltüntetett (f g) keret, melynek (g g) harántrúdjai a (h) csavaranyák segélyével az (e) támrudakhoz vannak szorítva, csak arra szolgál, hogy az az (e) támrudaknak a húzó erő ellenében kifejtendő ellenállását fokozza; ezen keret elegendő erős támrudak alkalmazásánál el is hagyható. A szerkezet előnye abban áll, hogy a húzó erő, mely előbb a (d) rúgó által történt gyöngítésnél a kocsiváz vagy az (a) kengyel által vezettetik tova, a rúgóhatás jelentékeny részének kihasználása után a (c) láncz által vitetik át kocsitól kocsihoz, miáltal a kocsiváz illetőleg az (a) kengyel a bizonyos maximumot meghaladó vonó erő átvitele alól tehermentesíttetik és így megrongálások ellenében biztosíttatik. Ezen szerkezettel tehát a merev vonó rúdnak előnyeit értékesítjük, a nélkül, hogy azokkal járó hátrányok érezhetőkké válnának. A merev vonó rúdnál az egyik vonó horog kihúzásakor ugyanazon kocsi másik vonó horogja befelé húzatik, a minek lehetővé tétele czéljából a vonó horognak a kocsi homloktartójától jelentékeny távolságban kell elrendezve lennie. A találmány tárgyát képező szerkezetnél azonban a vonó horog, minthogy ez ugyanazon kocsi másik vonó horgával nincs mereven összekötve, a homloktartó közvetlen közelében fölfekhetik. Ennek következtében a vonó horog teljesen kihúzott állásában daczára annak, hogy vonó szerkezete még sokkal rugalmasabb is, sokkal közelebb áll a homloktartóhoz, mint a merev vonó rúd horogja; ez által a vonó horognak elgörbülése kanyarulatokban való haladásnál elkerültetik. A merev vonó rúd azonkívül | csak a kocsihoz képest rugalmas, míg az | imént leírt vonó szerkezet önmagában is ruganyos (vagyis ugyanazon kocsi vonó horgainak egymástól való távolsága a rúj gók összenyomásánál nagyobbodhatik), da! czára annak, hogy nagyobb húzó erőnél ez ; utóbbi egyenes vonalban kocsiról kocsira | átvitetik. i A 3—6. ábrákban föltüntetett foganatosítási alaknál a (d) vonó rúgó a (k) részhez támaszkodik és az egyes rúgók mozgásterét az (1) határoló határolja, melyhez a vonó rúd végén elrendezett (m) vastagítás ütközik. ! Az a távolság, mellyel a két vonó rúd a (c) láncz teljes megfeszüléseig egymástól távolodik, kisebb azon utak összegénél, melyeket mindkét vonó rúdnak a kocsiból való kihúzásnál meg kellene tenni oly czélból, hogy az (m) vastagítások az (1) határolókhoz ütődjenek. A vonat erős megrántásánál vagy nagy megterhelésénél tehát a vonó erőnek egy bizonyos maximumot túlhaladó részét a láncz az egy vonó rúdtól közvetlenül viszi át a másik vonó rúdhoz. Ugyanez a hatás jön létre a 7. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál is. Az egyik (b) rúd az (n) kapcsoló csövön belül az (o) hasítékkal van ellátva, melyben az (n) csövön megerősített (p) ék vezetődik. A (q) és (r) ékek az (n) illetőleg (s) csöveket a megfelelő (b) rúddal szilárdan összekötik. A vonó horog meghúzásánál az (o) hasítékkal ellátott (b) rúd az (n) csőben eltolódik és a (d) rúgóöszszenyomása közben addig távolodik a másik (b) rúdtól, a mennyire azt az (o) hasíték lehetővé teszi. A (d) rúgók összenyomása az (n) illetőleg (s) csövekkel érintkező (v) lemezek segélyével történik, melyek a (b) rudakkal együtt távolodnak