21423. lajstromszámú szabadalom • Vonószerkezet vasúti járművek számára
Megjelent lííOl. évi június hó 3-án. MAGY. tfftfr KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 21423. szám. V/b. OSZTÁLY. Vonó szerkezet vasúti járművek számára. I)H ALMA MIKSA VASÚTI HIVATALNOK BÉCSBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 deczeniber hó 22-ike. A jelen találmány tárgyát vonó szerkezet képezi, mely nagy rugalmassága daczára lehetővé teszi, hogy a húzó erő hatása alatt a homloktartóktól rúgók nyomása ellenében egyidejűleg távozó vonó horgok a vonat nagy megterhelésénél a bizonyos maximumot túlhaladó húzó erőt a kocsiváz vagy az esetleg elrendezett, ismert szerkezetű kengyel igénybevétele nélkül vigyék át kocsitól kocsihoz. A jelen találmány tárgyát képező vonó szerkezet a mellékelt rajzokban néhány foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábra a kengyellel ellátott vonó szerkezet középrészének fölülnézete meglazított állásnál. A 2. ábra a kengyel nélküli vonó szerkezet fölülnézete megfeszített állásnál. A 3. ábra egy másik foganatosítási alak oldalnézetét láttatja. A 4. és 5. ábrák részletrajzok. A 7. és 8. ábrák a vonó szerkezet további két foganatosítási alakját láttatják fölülnézetben illetőleg metszetben. Az 1. és 2. ábrán föltüntetett vonószerkezet a két eltolható (b) rúdból áll, melyek a vonó horgoktól egészen közel egymáshoz érnek és az ismeretes szerkezetű (a) kengyelen (1. ábra) és a kocsivázon helytállóan elrendezett ismeretes (e) támrudakon illetőleg az (a) kengyel elhagyásánál az utóbbiakon vannak átvezetve és a (c) láncz segélyével egymással összekötve. A (b) rudak az (a) kengyelhez (1. ábra) vagy az (e) támrudakhoz (2. ábra) támaszkodó (d) rúgók összenyomásakor egymástól bizonyos maximális távolsággal távozhatnak. Ezen maximális távolság elérésekor a (c) láncz megfeszül és maga közvetlenül viszi át a húzó erőt az egyik (b) rúd tói ugyanazon kocsi másik rúdjához, miáltal az (a) kengyelt, illetve a kocsivázzal szilárdan összekötött (e) támrudakat (2. ábra) túlnagy igénybevétel ellenében biztosítja. A húzó erő a (c) lánczra csak a (d) rúgók által történt gyöngítés után hat és a (c) láncz egyszersmind a két (d) rúgó mozgásterének határolására szolgál, mivel a láncz még mindkét rúgó rugalmassági határának elérése előtt feszül meg. Ha azonban, mint a vonat utolsó kocsijánál, csak egy rúgó vétetik igénybe vagy ha ugyanazon kocsi egyik rúgója sokkal nagyobb mértékben vétetik igénybe, mint a másik, akkor az illető rúgónál a minden egyes (d) rúgónál még külön elrendezendő, a mozgástér határolására szolgáló ismeretes szerkezet jut érvényre. Ennek azonban olyannak kell lennie, hogy az az
