21410. lajstromszámú szabadalom • Újítás légnyomású fékeken

Megjelent 1901. évi május lió 31-én. MAGY. |g| RIR. SZABADALMI M HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 21410. szára. V/b. OSZTÁLY. Újítás légnyomású fékeken. O'DONNEL JAMES BENEDICT GYÁROS FREELANDBAN (PENNSYLVANIA É. A. E. A.). A szabadalom bejelentésének napja 1900 deczember hó 4-ike. A jelen bejelentés tárgyát légnyomású fékeken eszközölt újítás kepezi, mely lehetővé teszi, hogy a vonatvezető a fékek meghúzott állapotában a segédtartányt annyiszor, a hányszor szükséges, nyomóléggel megtölthesse. Ezáltal a vonatvezető nagyobb eséseknél a vonaton kellő kontrollt gyakorolhat, anélkül, hogy attól kellene félnie, hogy a vonat a segédtartány újonnan való megtöltése alkalmával akaratlanul gyorsulást szenved. Ezen újítás egy kiviteli alakja a mellékelt rajzokon látható, a hol: 1. ábra egy tehervonaton alkalmazott szerkezet oldalnézete, ahol a vonatvezető állóhelye metszetben van rajzolva. 2. ábra a szerkezet fölülnézete, ahol a vonatvezető állóhelye szintén metszetben van rajzolva. 3. ábra a szerkezetnek a vonatvezető állóhelyén elrendezett részének nézete nagyobbított léptékben. 4. ábra a 2. ábrának a 4—4 vonal mentén vett metszete szintén nagyobbított léptékben. A vonat, melyen a szerkezet alkalmazást nyer, egy Westinghouse-rendszer szerinti légnyomású fékkel van fölszerelve, mely lényegében az (A) főtartályból, a (B) vonatvezető-szelepből, a (C) fékvezetékből, a (D) működő-szelepből, az (E) segédtartányból, az (F) fékhengerből és a szokásos kapcsolatokból áll. A (D) működő-szelep kiömlőnyílásához egy (Gl) csőág közvetítésével egy (G) nyomásredukáló-cső csatlakozik, mely a kocsik alatt a fékvezetékkel párhuzamosan vezet el. A nyomásredukálócső egyes részeinek egymásközti kapcsolata ugyanolyan, mint a fékvezeték egyes részeié. A (G) nyomásredukálócső a kocsivezető állóhelyéig nyúlik és a főtartánnyal egy (G2) csőág segélyével vagy közvetlenül, vagy a (Bl) cső közvetítésével van összekötve. A (G2) csőágon egy (H) kibocsátó csap van elrendezve a vonatvezető számára, akként, hogy a vonatvezető a nyomásredukáló csövet az (A) főtartányból nyomólevegövel megtöltheti, miközben a nyomást egy a nyomásredukálócsövön elrendezett (I) manométer mutatja. Üzem közben a nyomásredukálócső a féknyomásénál valamivel csekélyebb nyomású levegővel van telve, ezáltal a nyomásredukálócsőben lévő levegő rugalmasan hat, hogy