21125. lajstromszámú szabadalom • Léghajó

A burkolat belsejében egy hosszanti irányban nyúló és két fal által határolt (D) szakasz van kiképezve, mely gázexpanzió tér gyanánt szolgál és (5) szelepekkel van fölszerelve. Ezen (D) szakasz a járműnek egyik végétől a másikig nyúl és annak belső terét két egyenlőtlen nagyságú szakaszra osztja föl. Ha a léghajó teste 1G m. átmérővel bír, úgy az elkülönítő (D) szakasz előnyösen a fenéktől 4 m. magasságban rendeztetik el. A fölül lévő nagyobb tér könnyű gázzal, pl. hydrogénnel töltetik meg, míg a (D) szakasz alatt lévő alsó tér a jármű hajtására szolgáló gépek, valamint az utasok, az árúk és az élelmiszerek stb. fölvételére szolgálnak. A különbség a gáztér és az utóbb említett tér között oly nagyra van véve, hogy a léghajó bármily súlyt képes legyen szállítani. A gáztér a gázt át nem bocsátó (J) közfalak által több, egymással nem közlekedő szakaszra osztható föl, azon ezélból, hogy ha a léghajó külső burka bármily oknál fogva megsérülne, illetőleg átlyukadna, a gáz ne illanhasson el az egész gázkamrából, hanem csak annak egy szakaszából. A járműnek előre való mozgatására mellső és hátsó végénél egy vagy több propeller-kerék van elrendezve. Ezen kerekek működésbe hozatalára bármily erőforrás, tehát gőz, robbanó gáz, komprimált levegő vagy elektromosság alkalmazható. A rajzokban példa gyanánt két (F F) hajtógép, illetőleg motor van példa gyanánt föltüntetve, melyek közül az egyik (FI), míg a másik (F2) közlő tengelyt hozza forgásba. (4. ábra). A gépek a jármű középvonalától jobb- és bal oldalon vannak a fenéken elrendezve, oly módon, hogy egymás súlyát kiegyenlítsék. Az egymástól megfelelő távolságban elrendezett (7 7) ágyazatokba vannak a hosszanti irányban nyúló közlőtengelyek elrendezve s ezek (8)-nál oly kapcsolatban állanak egymással, hogy a jármű vázának esetleges megvetemedéséhez alkalmazkodhassanak. (G Gl) propeller-kerekek a kúpos (£) szakaszok csúcsánál megfelelő ágyazatokban vannak elrendezve és forgatásuk (9 és 10) kúpos fogaskerekek segélyével történik, mint ez az 1. ábrán sematikusan föl van tüntetve. A léghajó haladása alkalmával a megfelelő propeller-kerekeknek oly irányban való forgatása történik, hogy e közben a mellső propeller-kerék vonja és a hátsó propeller-kerék tolja a járművet. A léghajó két végénél együtt működő ezen erők a járművet egyenletes mozgásba hozzák és a propeller-kerekek sebesebb forgatása által a haladása gyorsasága is növelhető. Ha a propeller-kerekek forgási irányát megváltoztatjuk, úgy természetesen ez által a jármű haladási iránya is megváltozik, míg a kormányzás (R) kormánylapát segélyével történik és ily kormánylapát a járműnek mindkét végénél alkalmazható. Az említett kormány lapát (11) tengelyre j van szerelve és a hozzákapcsolt (12) láncz ; segélyével megfelelő módon beállítható, j A léghajózás gyakorlati kivitelére legj nagyobb fontossággal bír az, hogy a jármű oly módon legyen berendezve, hogyan-1 nak le- és fölszállása minden zökkenés és minden nehézség nélkül megtörténhessék. Az említett czélokra a találmánybeli léghajónál külön alkatrészek szolgálnak. Az említett ezélból ugyanis egy vagy több (P) propeller-kereket rendezünk el a jármű fölső oldalán, melyeknek tengelye a járműnek hossztengelyére merőlegesen áll. (P P) propellerkerekeknek (13) tengelyei i fogaskapcsolatban állanak (FI F2) közlő tengelyekkel, vagy esetleg a forgás átvitele bármely más tetszőleges módon történhetik. Ha csak egyetlen ily propellerkerék alkalmaztatik, úgy az a jármű fölső oldalának közepénél rendeztetik el, míg ellenben, ha két ily propeller-kereket alkalmazunk, úgy ezek a középvonaltól jobbra és balra egyenlő távolságban foglalnak helyet. Természetesen a propeller-kerekek száma, valamint elrendezése egyébként tetszőleges lehet, a mennyiben könnyen belátható, hogy azok a jármű bármely részén elrendezhetők oly módon, hogy ten-I gelyük a jármű hosszanti tengelyével de-