20503. lajstromszámú szabadalom • Javítások elektromos mótorkocsikon

— 2 — motorok, (B) a menetirány változtatására szolgáló átkapcsoló, (C) az önműködő kormánykapcsoló és (D) az indítás és menetsebesség változtatására szolgáló kapcsoló. A (D) kapcsolónak mechanikailag egymással összekötött, de egymástól elektromosan elszigetelt (M N 0 P) hidjai a következő helyzetekben lehetnek. Az (e e) helyzetben a motorok gerjesztve, a kefék pedig rövidre vannak zárva, úgy hogy erős elektromos fékezés áll elő. Az (f f) helyzetben a motorok még gerjesztett állapotban vannak, a kefék pedig az (m) mótor (c) ellenállásain és az (n) mótor (d) ellenállásain vannak rövidre zárva; ez által gyönge elektromos fékezés lép föl. (g g) a kocsi indítási helyzete; a két mótor az (A) teleppel sorozatosan van kapcsolva, a mikor is a gerjesztés teljes. A (h h) helyzetben a motorok sorozatosan vannak kapcsolva és a gerjesztő áram a kormányzásra szolgáló (z) ellenálláson megy át, mely ellenállás hatását alább ismertetjük. Az (i i) helyzetben a motorok az előbbi (h h) helyzetben vannak, a gerjesztő áram még mindig a (z) ellenálláson megy át és azonkívül az (a b) ellenállások a mótor elektromágneses mezejébe kapcsoltatnak. (1 1) a motorok helyzete akkor, a midőn a sorozatos kapcsolásból a mellékzárlatba mennek át. Az (o o) helyzetben a motorok az (A) battériával mellékzárlatban vannak és a gerjesztés a (z) kormányzó ellenálláson megy át. A (p p) helyzetben a motorok még mellékzárlatban vannak és az (a b) ellenállások az elektromágneses mezőkbe vannak kapcsolva. A (B) kapcsolónak négy egymástól elektromosan elszigetelt, az (y) pont körül forgatható emeltyűvel összekötött (G H I L) hídjainak három helyzete van: (s s) azaz a motorok gerjesztő áramkörének megszakított helyzete; (q q) azon helyzet, melyben a gerjesztés az előre haladást idézi elő, és (r r) azon helyzet, melyben a motorok elektromágneses mezejének árama, azaz azok polaritása megváltozik, mi által a hátrahaladást érjük el. A (C) átkapcsoló arra szolgál, hogy a (z) ellenállással a kocsi kormányzását eszközöljük; ez a (B) kapcsolóval együtt működik és úgy az előre-, mint a hátra-haladás ban szerepel és hatását a (D) kapcsoló (M N 0 P) hídjainak (h h, i i, 1 1, o o, p p) helyzeteiben érvényesíti. Tegyük föl, hogy a (D) kapcsoló (M N 0 P) hidjai a (h h) helyzetben és a (B) kapcsoló (G H I L) hidjai (q q) helyzetben vannak előrehaladás czéljából. Egy (k) pont körül forgatható és mint alább látni fogjuk, automatikusan működő emeltyű úgy van elrendezve, hogy a (w) lemezt (t) vagy (u) vagy (v) lemezzel kapcsolhatja össze. Ha (w) lemez (t) lemezzel van összkapcsolva, a telep negatív sarka az (I) hídon át (w) lemezzel jön összeköttetésbe és így az áram a (t) lemezre és az (U) pontban (z) ellenállás közepére jut, úgy tehát, hogy a (z) ellenállás fele az (m) mótor elektromágneses mezejébe van kapcsolva, másik fele pedig az (n) mótor mezejébe. Ennek folytán egyenes irányban előre haladunk. 1. eset. Hozzuk a (w t u)-val kapcsolatba; az áram (u)-ból a (B) kapcsolóba és az (L) liidon át a (z) ellenállás (T) pontjához jut; ezzel az egész (z) ellenállás az (n) mótor elektromágneses mezejében van kapcsolva, míg az (m) mótor elektromágneses mezejébe az áram közvetlenül megy. Következésképen az (m) mótor lassabban és az (n) mótor gyorsabban forog, más szavakkal, a kocsi jobbra fordul (lásd 3. ábrán a motorok elrendezését, a hol a nyíl az előrehaladás irányát mutatja). 2. eset. Kössük össze (w t v)-vel, úgy hogy az áram (w)-ből (v)-be és (y)-ból a (G) hidon át a (z) ellenállás (V) pontjához jut. Ez esetben tehát a (z) ellenállás egészen az (m) mótor elektromágneses mezejébe jut, mely így gyorsabban fut, míg az (n) mótor lassabban forog. A kocsi tehát ezen esetben balra fordul. Föltéve, hogy a (D) kapcsoló hidjai a fönti (h h) helyzetben, ellenben a (B) kap-