20461. lajstromszámú szabadalom • Elektromos fékkészülék vasúti kocsik számára

— 8 — van, melyek akként vannak kapcsolva, hogy ha a helyi áramkör zárva van (4. ábra), akkor a tekercsek a motorral sorozatosan vannak kapcsolva, úgy hogy az áram minden egyes tekercsen egymásután áthalad. A fékező erőnek a kocsi sebességével összefüggésben való önműködő szar j bályozásának létesítésére a három tekercs különböző számú tekerülettel bír, a legnagyobb (17) tekercs elegendő számú tekerülettel bír, hogy aránylag kis sebességnél és aránylag gyönge árammal mágneses szaturácziót létesítsen; a következő i kisebb (16) tekercs a szaturáczióhoz több • áramot kiván és a (15) tekercs még több áramot igényel. Ha a kocsi nagy sebességgel mozog és a generátorként ható mótor megfelelő áramot gerjeszt, akkor mind- ; egyik tekercs elegendő áramot kap, hogy ; magja szaturáltassék és a sarúk és sín közti vonzás maximális lesz; ha azonban a kocsi sebessége csökken, akkor a generátor gyanánt működő mótor által gerjesztett áram — és így a tekercsek mágnesező ereje is — megfelelően csökken. Ha a kocsi sebessége és az áram erőssége tovább csökken, akkor a tekercsek gerjesztő hatása fokozatosan kisebbedik, úgy hogy egy bizonyos sebességnél a legkisebb számú tekerülettel bíró tekercs nem képes magját annyira gerjeszteni, hogy számbavehető hatást létesítsen; és ha a sebesség és áram még tovább csökken, akkor a következő számú tekerülettel bíró tekercs lesz gyakorlatilag hatástalan és így tovább, míg a kocsi megáll és semmiféle áram sem gerjesztetik. A szabadalom tárgyát képező javítás nincs három tekercs alkalmazására korlátozva, mivel ugyanezen rendszer alkalmaz- j ható két tekercsnél is, mint a 10—14. ! ábrákban látható, vagy bármely nagyobb számú, akként méretezett tekercsnél is, hogy a tekercsek hatása külön változtatható, vagy továbbá oly méretűeknél, hogy a tekercsek hatása az áram erősségének változtatásai által önműködően vagy tetszés szerint külön változtatható, A 6. ábrában a helyi vagy fékáramkör az elágazások és (10 8 9) kontaktusok pótlásával van föltüntetve, melyek segélyével a (15 és 16) tekercsek a (4) kontaktuskarnak kézzel való forgatása által fokozatosan kikapcsolhatók, úgy hogy a fékező erő a motorkezelő által függetlenül az árammennyiségtől tetszés szerint változtatható és ezen czélra nem lényeges, hogy a különböző tekercsek tekerületszámai különbözők legyenek. A 7. ábrában, a 6. ábrában föltüntetett kézzel működtetett áramkörkapcsolatok egy részlete a mozgatható kontaktus alakjának egy módosításával van föltüntetve, melynél ha a kontaktuskar jobb felé mozgattatik, a (15 és 16) tekercsek egymásután shunt-kapcsolásba jutnak, az (5) kontaktus akként van kiképezve, hogy ha legkülső jobboldali helyzetébe mozgattatott, mind a három (10 8 9) kontaktussal képez kapcsolatot. A 8. ábrában föltüntetett módosításnál a (6) kontaktus akként van kiképezve és a (10 8 9) kontaktusok akként vannak elrendezve, hogy ha a (6) kontaktus jobbra mozgattatik, legelőször a (10) kontaktussal kapcsolódik és a (15 16 17) tekercseken át az áramkört zárja; további jobbra mozgatásnál a (8) kontaktussal érintkezik, a midőn még a (10) kontaktussal is kapcsolatot képez, úgy hogy az áram egy része a (15) tekercsen át shuntben van, azonban az áram a (15) tekercstől nincs egészen elvágva; a (6) kontaktusnak még további jobbra mozgatásánál a (9) kontaktussal jön érintkezésbe és a (10) kontaktusból kikapcsolódik, úgy hogy a (15) tekercs kikapcsolódik és az áram egy része a (16) tekercsen át shuntben van. Mindkét (7 és 8), valamint a 6. ábrából is látható, hogy a kontaktuskar legkülső mozgása akként létesíthető, hogy a (8) és (10) kontaktusok kikapcsoltatnak és mindkét (15 és 16) tekercs kikapcsoltatik, míg a kontaktuskar a (9) kontaktussal kapcsolatban marad és az egész áram a (17) tekercsen halad át. Az 5. ábrában az áram úgy van kapcsolva, mint az a 4. ábrában föl van tün-