19959. lajstromszámú szabadalom • Mótoros alváz közúti járművek számára

lévén, az ebben ülők nagyon érzik a rázkódtatásokat, meleget, az égési termékek szagát stb. Egy másik javaslat a De Dion-Boutonféle, Heilmann által javított négykerekű előfogat alkalmazásában áll. («The Horselles Age», 1900. január 3-iki füzete.) Ám előfogat alkalmazása által a rendes jármű hat kerekűvé válik, a normálisnál jóval hosszabb lesz, tehát csak nagy ívekben kanyarodhatik és máskülönben is az előfogat nehézkes voltánál fogva a kormányzás igen kényelmetlen. Ugyanezen hátrányai vannak annak az 1896. évi 21675. sz. angol szabadalmi leírásban javasolt berendezésnek, mely szerint az illető járműnek négy kerekét meghagyva, az előfogat keretét a mellső kerékpár tengelyére támasztjuk. Ezáltal a jármű hoszsza ugyancsak megnövekszik, a mihez járul még az is, hogy a kormányzás nem történik magáról a járműről, hanem az előfogatról. Ezen javaslatokkal szemben a jelen találmány tárgyát oly motoros alváz képezi, mely tulajdonképen egy a motort és öszszes tartozékait hordó oly keretből áll, melynek egyetlen kerékpárja a járműnek mellső kerékpárját helyettesíti és melynek a hajtó és áttételi szerkezeteket hordó két hossztartója a jármű hátsó keréktengelyével van könnyen fölbontható módon kapcsolva akként, hogy egyszerűen ezen kapcsolatnak fölbontása az automobil jármű két önállóan egész résszé bomlik, mely részek egyike a vontató szerkezetet képezi és rögtönösen más járművel kapcsolható, míg a leszerelt jármű régi mellső kerékvázzal összekötve, változatlanul állati erővel vontatható. Ennek eredményeképen az ekként átalakított jármű egy tökéletes automobil benyomását teszi és jobban megfelel nemcsak az aesthetikai, hanem a közúti forgalom által megszabott követelményeknek is, mint a különféle rendszerű előfogatok. A jármű meghagyott hátsó tengelyére szerelt tartó keret fölöleli azon összes szerkezeti részeket, melyek a járművet automobillá teszik. Az a körülmény, hogy a főtartók jelentékeny hosszasággal bírhatnak, a szerkezeti részeknek oly czélszerű elosztását és kényelmes elhelyezését teszi lehetővé, a milyen addig semmiféle előfogaton helyszűke miatt nem volt lehetséges. így a motort a jármű elé tolhatjuk ki, míg a kormány szerkezetet kezünk ügyébe helyezhetjük ; elektromos akkumulátorokkal föntártandó üzem esetén azoknak tartószekrénye számára jelentékeny terjedelmű helyet nyerünk a kocsiszekrény minden érintése nélkül, a mi semmiféle fogatnál nem volt lehetséges. Különös előnye a jelen találmány tárgyát képező alváznak, hogy általánosan alkalmazható minden czélra és ennek megfelelően nagyobb költségek nélkül is berendez hető. A találmány tárgya a mellékelt rajzokon néhány foganatosítási rajzokon van bemutatva, az 1. ábra az alvázt mutatja oldalnézetben, a 2. ábra azon kocsinak oldalnézete, melynek átalakítására az alvázat használni akarjuk, a 3. és 4. ábrák oldal-, illetőleg fölülnézetben az alváznak egy másik foganatosítási alakját mutatják be, a hol is az alvázhoz nem tartozó részek szakadozott vonalakkal vannak jelölve, az 5. ábra egy hintó, a 6. ábra egy árúkihordó kocsi, a 7. ábra egy omnibusz, a 8. ábra egy nagy szabványos postakocsi, a 9. ábra egy kis postakocsi átalakítása van bemutatva, a 10. és 12 ábrákban bemutatott foganatosítási alaknál a mellső kormánykerekek egyszersmind a hajtott kerekek is, a 13. ábrában végül a mótor vagy esetleg annak csak erőközlő része a hajtott kormánykerekekkel elforgathatóan van elrendezve. A mint az 1. ábrából látható, a találmány tárgyát képező alváz lényegében két hossztartó alkotta (2) keretből áll, melynek mellső végén van ágyazva a kormányozható (21)