19959. lajstromszámú szabadalom • Mótoros alváz közúti járművek számára

kerékpár, míg a hossztartóknak megfelelően kiképezett (26) hátsó vége az (1) jármű hátsó normális (11) kerékpárjának (13) tengelyére támaszkodik. Látható, hogy a (2) kereten foglal helyet a (22) mótor (példaképen exploziós vagy égési mótor) a (25) kormányszerkezet és a (23, 24) erőközlő szerkezet tehát mindaz, a mi, a mint említettük az automobilt a rendes járműtől megkülönbözteti. A kormányzó szerkezet ezen elrendezésnél a járműnek rendes (16) baküléséről könnyen kezelhető. A 2. ábrában föltüntett járműnek automobillá való átalakításához tehát nem kell egyéb, mint hogy annak mellső (12) kerékpárját eltávolítva (15) dobogót a (2) alvázkeretnek megfelelő nyugaszára erősítsük, a hossztartóknak (26) végeit pedig könnyen fölbontható módon a jármű hátsó (13) tengerére szereljük. Az alvázon lévő hajtószerkezetet azután pl. azáltal hozzuk kapcsolatba a járművel, hogy a hátsó (11) kerekek küllőire egy (14) lánczkereket erősítünk és ezt az alvázon fix (24) láuczkerékkel a szokásos módon összekötjük. Világosan kitűnik ezekből, hogy a leirt átalakítás semmiféle különös szakértelmet vagy berendezést nem igényel. Az alváz gyári elkészítéséhez a jármű néhány főméretének ismerete szükséges csak, sőt ez sem, ha a hossztartókat néhány typusban gyárilag előállítva a (26) megerősítő részeket azokon eltolhatóvá tesszük. A 3. és 4. ábrák a hajtó berendezésnek a jelen találmány által lehetővé tett czélszeríi elosztását mutatják be fekvő (22) exploziós motorral. Az (1) járműhöz tartozó és az átalakításnál megtartott részek szakadozott vonalakkal vannak rajzolva, a megfelelő alkatrészek pedig ugyanazon számokkal jelölvék, mint az 1. és 2. ábrákban. A jármű (15) dobogója itt a (27) rugókra van támasztva. A (2) hossztartók a hátsó (13) tengelynek a futó kerekeken belül eső pontjain szorító pofák és csavarok segélyével vannak megerősítve. Az 5. ábrában az alváznak hintók számára kiképezett foganatosítási alakja van bemutatva. | A mint látható az alváz keretnek hossztartói úgy vaunak hajlítva, hogy a hintó mélyebbre nyúló részébe ne ütközzenek, máskülönben pedig ismét csak egyrészt a í hátsó hintótengelyre, másrészt az alváz ! mellső keréktengelyére vannak támasztva. A bakülésnek (15) dobogója alatt a (2) keret a (28) akkumulátorszekrényt hordja, míg hátsó végén foglal helyet a (22) elektromotor az összes áttételi szerkezetekkel. A kormányzásra szükséges ellenállások a (25) szekrényben találnak helyet. A 6., 9. ábrák csak a leírt egyszerű alvázkeretnek univerzális alkalmazhatóságát, illetőleg azt hivatvák megmutatni, hogy jelentéktelen kontstruktiv módosítások után az ilyen hajtószerkezet mindenféle jármű alászerelhető. A 10., 12. ábrában látható foganatosításnál a mellső kormánykerekek egyszersmind a hajtott kerekek is, a mi annyiban előnyös, hogy még azt a csekély fáradságot is megtakaríthatóvá teszi, mellyel az alvá-i zon lévő hajtószerkezetnek a jármű hátsó I kerekeivel való összeköttetése jár; ezen elrendezésnek különben egyéb gyakorlati előnyei is vannak, a melyeket külön fölsorolni fölösleges, mert a motornak és a hajtószerkezetnek a kormányozható kerékpárral kapcsolatos elrendezése közismeretes és így külön magyarázatot nem igényel. Ez a foganatosítási alak különösen akkor látszik előnyösnek, ha a járműszekrényeket és az ezekkel összefüggő hátsó kerékvázakat újonnan szerezzük be, csak megkívánjuk, hogy ugyanazon hajtó alvázak személy- és árúszállításra, esetleg nyitott és zárt kocsik vontatására hasznosíthassuk. Végül a 13. ábrában oly foganatosítási alak van bemutatva, melynél a mótor vagy annak legalább erőközlő része az alváz kormányozható kerekeivel oly kapcsolatban van, hogy velük együtt fordul a kanyarodásokon. Itt is az az előny érhető el, hogy az alváz még annyiban is független a járműtől, hogy hajtószerkezetét az utóbbival összekötni nem kell. A bemutatott példa esetében az alvázkeret két hossztartója hattyúnyak-alakúau