19930. lajstromszámú szabadalom • Automobil jármű
- 7 lítettek értelmében a hátsó tengely által hordott (i) szekrényhez erősített (sl5) csapágyba van ágyazva. Ezen tengely három részből van összeállítva, melyek az (sl6) univerzális kapcsolás segélyével vannak egymással összekötve; a középső (sl7) rész két részből áll, melyek közül az egyik a másikban csúszik, hozzá lévén ékelve, miáltal az oszczilláló tengely egészében hajlékony és kinyitható úgy, hogy alkalmazkodliatik a jármú mozgásaihoz. A tengely hátsó része az (sl8) karral (19. ábra) van ellátva, mely ellenkező irányba nyúl, mint az (sl2) kar ós mely az (sl9) rúd (21. ábra) segélyével az előbb leírt oszczilláló (fll) tengely végén elrendezett (s20) forgattyúkarral van összekötve úgy, hogy az (s5) emeltyűnek föl- és lefelé irányuló mozgása (fll) tengelyt oszczilláltatni fogja. Ha az (s5) emeltyű normális vagyis közép állásában v an,akkor az (s3) csúszó hüvely is középállásban van, úgy hogy az (e4, e5) kapcsolási gyűrűk mozgásai a tengelynek semminemű mozgását sem idézik elő. Az (s) rúd és az űrös (q) tartő között a (t) cső (21. ábra) van elrendezve, mely az előbb említett (r) karra az (r5) saroknál a (t2) csap segélyével csuklósan megerősített (tl) forgattyúemeltyű egyik karjához van csuklósan megerősítve. Ezen forgattyúemeltyünek másik vagy függélyes szára csuklósan van összekötve a (t3) rúddal, melynek hátsó vége egy az (s6) fogantyú előtti (sö) kézi emeltyűvel csuklósan összekötött (ti) harántrúddal van összekötve. A (t5) csap, mely a (t3) rudat a (tl) forgattyúemeltyűvel összekapcsolja rendesen összeesik azon (s7) csavarpeczekkel, melynek segélyével az (s5) kézi emeltyű az (r) karral van összekötve ; következésképen, ha az említett kézi emeltyű ellendíttetik említett csapja körül, ez nem fogja előidézni a forgattyúemeltyű elmozdulását. A (t) cső alsó vége egy az (sl)-hez hasonló (t6) harántrészhez van erősítve, melynek végei a (q) tartó (ql2) hasítékain kinyúlnak és a (t8) karimás gyűrűvel bíró (t7) csúszó hüvelj'hez vannak erősítve. A (t4) harántrúdnak csapja körül való ellendítése által a (t) cső és követ-I kezésképen a (t7) hüvely emelhető és sülyeszthető. A hüvely; (t8) karimákkal van ellátva, melyek kerületi hornyot képeznek, mely horony az (u) forgattyúemeltyű egyik végének fölvételére szolgál, mely (ul)-nél az (u2) tartóhoz van csuklósan megerősítve, és mely az (u3) rúd segélyével egy közepén csuklósan megerősített (u4) emeltyűvel van összekötve, mely utóbbinak ellenkező vége (u5)-nél az előzőkben említett (k) rúddal van össznkötve (4. és 21. ábrák). Az (u4) emeltjeinek (u6) csapja az (i) szekrényhez erősített (u7) tartókban van elrendezve. Ezekből látható, hogy a (t4) fogantyú mozgatása a (k) rúd hosszirányú elmozdulását idézi elő és ezáltal a hajtótengely forgási sebességét megváltoztatja, a hol is az említett fogantyú rendesen az előbb leírt (k2, k3) rúgók által hatástalan állásában tartatik. Az (r) kart egyik vagy másik oldal felé lendíthetjük, hogy a járművet az azon karra csuklósan megerősített (s5) emeltyű segélyével kormányozhassuk, míg ezen emeltyűnek függélyes irányú ellendítése a (t4) fogantyú működtetése segélyével a megállító, elindító és reverzáló mechanizmusokat szabályozhatjuk. Az (s5) emeltyű oldalas ellendítésének nincs hatása ez utóbbi szerkezetre, minthogy az (s3) hüvelynek forgatása nem változtatja meg az (sl2) kaiállását ; az (s5) emeltyűnek ellendítése a sebesség megváltoztatására szolgáló szerkezetet sem befolyásolja. A jármű vezénylésénél a kezelő személy tenj'erét, az (s6) fogantyúra fekteti, két ujját az (s5) emeltyű fölé és kettőt alája úgy hogy a (t4) foganyút is megmarkolhassa. Ily módon egy kézzel teljesen elvégezheti a jármű szabályozását. A jelen találmány tárgyát képező járművet bármely sebességgel hajthatjuk; azt lassú mozgással indíthatjuk el és a sebességet lassanként és fokozatosan növelhetjük a maximumra, a hol is rángatás vagy más kellemetlen rázkódás nem lép föl. Egy további jelentékeny előnye ezen járműnek az, hogy a kezelő személy a járművet a I lehető legkisebb erőkifejtéssel szabályoz-I
