19875. lajstromszámú szabadalom • Hydraulikus fék vasúti és közúti járművek számára

- 2 -pezve, melyeket (10, 11 és 12) közfalak választanak el egymástól. Ezen közfalak egyszersmind szelepfészket képeznek három egymás fölött elrendezett és rúgóhatás alatt álló (a, b, c) szeleptest számára, mely szeleptestek tengelyvonala ugyanazon merőleges vonalban esik. (6) kamra, melybe a (d) exczentertárcsa forgatására szolgáló s illetve ennek tengelyét képező (1) csap tömítő szelenczén át vezettetik be, (13) csővezetéken keresztül közlekedésben áll a folyadékot tartalmazó és a küllevegőtől el nem zárt (4) tartánnyal. (7) kamra közvetetlenül vagy pedig (14) vezeték révén kapcsolatban áll az (1) szivattyú (f) dugattyúja külső fölülete előtt lévő térrel. Viszont a (8) kamra (15) vezetéken át közlekedik azon gyűrűkeresztmetszetű (g) térrel, mely az (f) dugattyú szára és a szivattyúhenger falazata között képződik. Végül a (9) kamra (16) vezetéken át a fékhengerrel közlekedik. Az (5) szelepház alsó részének megfelelő vezetékében elrendezett (p) dugattyú állandóan a (d) exczentertárcsán nyugszik s ezen dugattyúnak egy fölfelé irányuló toldata vagy nyúlványa a legalsó (a) szeleptest alsó föliiletével áll érintkezésben, (d) exczentertárcsa a (3) szeleptest tengelyének függélyes síkjában fekszik és ezen exczentertárcsa pereme olyan alakkal bír, hogy az (1) csap segélyével való elforgatása alkalmával a szeleptesteket három különböző állásba hozza, mely állások az 1. ábrán (I, II., III)mal vannak megjelölve. Ezen állások a következők: 1. Mindhárom szelep test szabadon ráfekhetik fészkére (1. ábra); 2. a két alsó (a b) szeleptest fölemeltetik, míg ellenben a fölső (c) szeleptest ráfeküdhetik fészkére (3. ábra); 3. mindhárom (a b c) szeleptest fölemeltetik fészkéről (4. ábra). Midőn (1) csap az (I) állást foglalja el s eszerint (d) exczentertárcsa az 1. ábrán föltüntetett helyzetben van, (a b c) szeleptestek fészkükön nyugszanak. Tegyük föl. hogy (f) dugattyú a lökethatárt elérte. Balról jobb felé való mozgása alkalmával erre a dugattyú (4) tartányból (a) szelepen keresztül folyadékot szí be. A dugattyúrúd keresztmetszete oly módon van méretezve, hogy a közte és a szivattyúhenger falazata között föntmaradó gyűrűs (g) tér keresztmetszetének területe a szivattyúj henger belső tere keresztmetszetének felét j teszi. Midőn az (f) dugattyú jobbról ismét bal felé mozog, a szivattyúhengerbe beszívott folyadékot maga előtt előre tolja s e közben a folyadék fele (b és c) szelepeken át a (3) fékhengernek (16) vezetékébe jut, míg a folj'adék másik fele ugyanez alkalommal visszaszivatik a dugattyúrúd és a szivattyúhenger között lévő (g) térbe azon (15) vezetéken át, mely a (8) szelepkamrával kapcsolatos (1. ábra). Midőn (f) dugattyú ismét jobb felé mozog, a (g) térben lévő i folyadék (c) szelepen át szintén a fékhenj gerbe nyomatik. Ha tehát (1) csap a (III) állásban van, mely? a fékezésnek felel meg, akkor a szivattyú folytonosan folyadékot szállít (16) vezetéken keresztül. A (3) fék| hengerbe jutó folyadék maga előtt tolja a S fékhenger dugattyúját mindaddig, míg csak i a féksaruk érintkezésbe jutnak a kerekek peremével, amidőn is (i) dugattyúfej a további mozgásban megakadályoztatik. Mivel azonban folyadék még ez után is szállíttatik a fékhenger (h) terébe, ezen folyadék (k) csúszórészt tolja maga előtt s ez által (r) tekercsrugót összeszorítja, melynek feszítő ereje átvitetik a fékhenger dugattyújának (i) fejére s következésképen a féksarukra is. A nyomás ezután növekedik mindaddig, míg csak a jármű kerekeinek forgása teljesen megakadályoztatik. Azon czélból, hogy a kerekek forgásának megszűnése után a fékhengerben a folyadéknyomás ne emelkedjék egy bizonyos meghatározott maximumon fölül, a fékhenger dugattyújának (i) fejéhez, mely a további j mozgásban megakadályoztatik a saruknak a ' kerekek peremével való érintkezése alkalmával, egy (m) csap vagy rúd van erősítve, melynek hosszasága úgy van meghatározva, hogy mindjárt a kerekek forgásának megakadályozása után hozzáütközzék a (k) csúszódarabnak további előremozgása alkalmával s ennek következtében a folyadék egy része a (k) csúszórész mögé juthat vissza. Ha a járművet nem akarjuk megállítani,