19869. lajstromszámú szabadalom • Centrális önműködő kapcsolás vasúti kocsik számára

— 3 — hozzák vissza. Ha a kapcsolások figyelmetlenségből kikapcsolva hagyatnának, akkor a (16) rúdnak befelé való csekély mozgatása is már elegendő arra, hogy a részek ismét kapcsolási helyzetbe hozassanak. Világos, hogy a kocsikat ki lehet kapcsolni anélkül, hogy azokat egymástól szét kellene húzni és, mivel a kocsik rendező sinre való lökésüknél bárhol kikapcsolhatók, szükségtelen, hogy a kocsirendező azokat a rendező sinen végig kisérje. A kapcsolás helyes kezelés mellett működésre mindenkor készen áll és ennélfogva minden tekintetben önműködő. Ha a (2) kapcsolási fej a (p) csap körül forogva oldalt kitér, mint kikapcsolásoknál és kanyarulatokban, akkor a fej lapos hátának egyik éle a tartóhoz (vagy a (1-3) rúgók egyikéhez, ha rúgók vannak elrendezve) támaszkodik és forgási tengelyt képez. E mellett a (6) vonórúd megluizatik és a (8) rúgó összenyomatik. Ha a kapcsolási fejre gyakorolt oldalnyomás megszűnik, a (8) rúgó a (6) rúdat visszahúzza és a (2) kapcsolási fejet középállásba hozza. Hogy a czentrális kapcsolást közönséges csavarkapcsolással is kapcsolhassuk, a (2) kapcsolási fej egy normális (19) vonó horoggal van ellátva; azonkívül a (18) oldalütközők vannak elrendezve. Minden kocsi két kapcsolása külön (8) rugóval (illetőleg több együtt dolgozó rúgóval) lehet ellátva; ekkor mindkét (8) rúgó (illetőleg a két rúgócsoport) oly párhuzamos (20) vezetékrudak közt van elrendezve, melyek a (7) lemezek mozgásának határolására a (21) toldatokkal vannak ellátva. A 4., 4a., 5. és 6. ábrákban a kapcsolásnak második foganatositási alakja van föltüntetve, mely az előbbitől abban különbözik, hogy a (2) kapcsolási fej egyúttal czentrális ütköző gyanánt működik. A (2) kapcsolási fej e mellett tetszőleges, például az Amerikában «The Master Car Builders Coupler» néven ismeretes typusu lehet. Ezen foganatositási ^alaknál a (8) rúgó, a (6) rúd, a (20) rúd, a (7) és (71

) lemezek ugyanazon módon vannak elrendezve, mint az első foganatositási alaknál. A (l

J) emeltyű itt fölső (91) vége körül forog, a (6) rúdon lazán van fölfüggesztve és a (9a) tartónak egy toldatához támaszkodik, mely tartó, mint előbb, a (17) hüvelyt magába fogadja és a kocsi alvázával szilárdan van összekötve. A nyomó erők átvitelére a (23) merevítő rúd szolgál, mely egyrészt a (9) emeltyűnek egyik nyílásába van beakasztva, másrészt a kapcsolási fejszárnak (24) oldaltoldataihoz támaszkodik. Ezen szár át van fúrva, a (25) vezetékrész által tartatik és a (6) vonórudat magába fogadja, melynek feje a száron belül elrendezett megfelelő toldatokhoz támaszkodik. A szárnak furata elegendő nagy arra, hogy a kapcsolási fejnek a vonórúdhoz való elfordulását lehetővé tegye. Hogy a kapcsolási fejek a kocsinak kanyarulatok befutásánál oldalt elmozgattathassanak, a 4. és 4a. ábrában föltüntetett módon lehetnek kiképezve. A második foganatositási alaknál a kapcsolási fejnek szára, hátsó végének fölső oldalán, egy (26) forgási csappal van ellátva, mely akként illik a (25) vezeték vízszintes lemezében lévő hosszhasítékba, hogy a kapcsolási fejnek horizontális síkban való hosszmozgása és lengése lehetséges legyen. A kapcsolási fejnek kifelé való mozgatása a (25) vezetéknek megfelelő toldatai segélyével határoltatok, melyek a kapcsolási fejszárnak (24) toldataira illetőleg a 4a. ábrában föltüntetett foganatositási alaknál a (26) csapra hatnak. Ugyanazon czélra van a (8) rúgót körülvevő (81

) hüvely elrendezve (4. ábra), melyhez a (7) lemez előremozgásának vége felé ütközik. A 4., 4a., 5. és 6. ábrákban föltüntetett foganatositási alak az 1—3. ábrában föltüntettel teljesen analóg. A kapcsolási fejjel összekötött (23) merevítő rúd az első foganatositási alaknál alkalmazott (11) rúd helyébe lép. A kapcsolási fej által fölfogott nyomóerők a (23) merevítő gerenda által a (9) emeltyűre és ez utóbbi által a (7l

) lemezre ható (17) hüvelyre vitetnek át, a mikor is az erőnek útja a (9) emeltyűnek ható karjai viszonyában redukáltatik. A kapcsolási fejre ható vontató erők a (6) vonórúd és a lemez által ugyanazon (8) IÚ-