19799. lajstromszámú szabadalom • Folyadék fölszine alatt elrendezett mótor

hasított kar van elrendezve, mely a (h) karon ül és az (o) csavar segélyével elállíthatóan van rögzítve. A (k) gyűrű a (b) csövön össze van szorítva és az (1) hüvelyen lazán ül, úgy hogy a (b) cső tengelyirányban forgatható. Az (o) csavar megeresztése után a (b) cső a (g) tartóból eltávolítható. A mótor (p) térmágnesei (5. ábra) az (e) szekrényben vannak rögzítve és a jelen esetben négy (q) sarkdarabbal bírnak (11. ábra). Az (r) armatúra (5., 6. és 7. ábrák) az (s) tengelyen ül, melynek egyik vége a (t) csapágyban és az armatúra másik oldalán lévő vége az (u) csapágyban van vezetve, mely utóbbi egy (v) hengerrel egy darabban lehet készítve. A (v) henger alkalmazása kívánatos, azonban nem okvetlen szükséges; ezen (v) henger a pólusdarabokon belül az armatúrát körülveszi, azonban utóbbival nincs kontaktusban. A (v) henger rézből vagy egyéb nem mágneses fémből készül és simára csiszolt belső fölülettel bír. A hengernek a pólusdarabokkal való kapcsolata folytán az (u) csapágy elforgatása meg van akadályozva. Az (f) propellercsavar az (s) tengelyre van ékelve és hogy a tengelyről le ne jöjjön, a (w) ellencsavaranya van alkalmazva. Az (u) csapágyon egy (x) ellenállástekercs van elrendezve. Az (s) tengely az (y) kommutátort és egy (z) csapágygyűrűt tart, mely az (1) csapágygolyókon forog. Eddigelé a mótor és ellenállástekercs meg nem engedett fölmelegedésének elkerülése nehézséggel járt. A jelen szerkezetnél az armatúratengely számára nincsenek tömítőszelenczék és az (e) szekrény vízzel telik meg, úgy hogy az armatúra, tér- és ellenállástekercsek vízzel vannak körülvéve, a midőn a víz a nevezett részeket hűti. Ez által a mótor tűzveszély nélkül túlterhelhető és a kommutátornál szikrák nem keletkeznek. Hogy a részek a víz maró és egyéb rontó hatásainak ellentálljanak, az armatúra, tértekercsek és ellenállástekercsek vízálló czementtel vagy szigetelő anyaggal vannak befödve. Az (r) armatúra «tunnel» rendszerű és meleg paraffin-fürdőbe vagy más alkalmas anyagba való mártás által bevonattal van ellátva, hogy a paraffin vagy hasonló a levegőt kiszorítsa, a (2) fúrásokat kitöltse és a vezetékeket befödje, mint az a rajzban látható. A burkolat ezután leesztergályoztatik és az armatúrát ezután egy keményebb vízellenálló burkolattal látjuk el. Az ellenáHástekercs szintén el van látva egy üreges burkolattal, úgy hogy a víz a vezetékek hűtésére a vezetékrétegek között haladhat. Ezen mótor víz alá merített állapotban való működése azt mutatta, hogy az elektromos mellékáramok általi veszteség az átvezetett energiához hasonlítva igen csekély és ezen veszteség sokkal csekélyebb, mint ott, hol a víz kiszorítására a mótortengelyen tömítő szelenczék vannak alkalmazva. A kefék száma kettő vagy négy lehet; a rajzokon négy kefe van föltüntetve, a midőn kettő (3)-mal és kettő (23)-mal van jelölve (5. és 11. ábrák). A szigetelt (4 5) telepvezetékek (8. és 11. ábrák) a (6) kormánykötelekbe (1. ábra) vannak burkolva és a kormánykarok hosszában a (c) szekrényhez haladnak. A (c) szekrényben egy szigetelő anyagból készült (7) kapcsolólap vagy szegment van rögzítve, mely egyik oldalán (8 9 10 11 12) kontaktusokkal (8. és 9. ábra) van ellátva. (13) egy kapcsolókart jelöl (1., 8. és 11. ábra), mely a (14) tartón (8. ábra) csuklósan van megerősítve és a (15) szegmentalakú hasítékon át fölnyúlik. A kapcsolókaron a (16) rugalmas kilincs van megerősítve, mely a hasíték egyik szélén csúszik és a kapcsolókarnak a beállított helyzetekben való rögzítésére bevágásokba kapcsolódik. A kontaktuskar rugalmas (17 18) kontaktusnyúlványokat tart, melyek a kapcsolókészülék kontaktusain csúsznak. A (8) kontaktus, mint a rajzon látható, hoszszú, míg az utóbbi két oldalán lévő kontaktusok rövidebbek, úgy hogy a kontaktusnyúlványok akként állíthatók be, hogy csupán a (8) kontaktuson vagy a többi kontaktusok egyikén és a (8) kontaktuson nyugodjanak. A (4) telepvezeték a (p) tér-