19697. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus szabályozó szerkezet villamos járművek számára

— 6 — A (B) helyzet ugyauolyau mint az (A) •helyzet, kivéve, hogy a (156) rész a (152) lemeztől ki van kapcsolva, úgy, hogy a reverzáló átkapcsoló működtetés beszűntettetik. A (C) állás ugyanolyan mint a (B) állás, csakhogy a (156) rész a (153) lemezzel van kontaktusban, minek folytán az áramkör a (63 64 65) és (66) bekapcsolók és a (19) kontaktustömb által (5. ábra) a henger (691) mágneséhez zárva van, a mi a bekapcsolónak egy vagy több fokkal való előremozgatását eredményezi. A negatív jelű, vagyis (A B és C) á'lások ugyanolyanok, mint az (A B C) állások kivéve, hogy az (A) állásban a (157) rész a (151) lemezzel van kontaktusban, a mi az áramkörnek a reverzáló henger (711) mágnese felé való zárását idézi elő, mely henger a bekapcsoló reverzáló bekapcsolóját a kocsi visszafelé való mozgatására alkalmas állásba hozza. Tegyük föl, hogy a vonat valamely más bekapcsoló szerkezet által szabályoztatik mint a mely a 8. ábrában látható kocsin van elrendezve, akkor a nevezett kocsi szabályozására szolgáló áram a (162) vezeték által a (11) bekapcsoló (149 160 150) és az (I) átkapcsoló (160) és (150) részein át kontroliéi' mágnesét táplálja. Midőn a vonatot az (I) bekapcsoló szabályozza, a (II) bekapcsoló az (X) állásban lévén, a kocsi szabályozására szolgáló áram a (158) részen, a (65 68 66) kontaktusokon, az (I) bekapcsoló (150) részén, a (691) mágnesen, továbbá a (158) részen, a (65 63 61) kontaktusokon, a (148) és (149) részen és a (162) vezetéken át a vonat többi kocsijához áramlik. Ezen elrendezés következtében az aramkör a (64) vagy a (66) kontaktusoknál a (63) kontaktuskar kezelése által megszakítható. Midőn a vonat a (II) bekapcsoló segélyével szabályozandó, az (I) bekapcsoló az (X) helyzetben van, az áram ekkor a dobból a (158) részen, a (65 63 66) kontaktusokon, a (II) bekapcsoló (150) részén és az (I) bekapcsoló (160) és (150) részén át a kontrollor hengerének mágneséhez, továbbá a (158) részen, a (65 63 64) kontaktusokon, a (II) bekapcsolón (148) és (149) részeken és a (162) vezetéken át a vonat többi kocsijához folyik. A 15. ábrában a szerkezet egy részének módosított foganatosítási alakja van bemutatva. Ezen módoístásnál a fékező hengerből jövő levegő a (122) csövön át a (123) hengerbe áramlik, melyben az a (124) dugatytyúra hat és azt a (125) rúgó ellenében működteti. A (124) dugattyú (126) rúdja a (127) vezető résszel van ellátva, mely normális állapotban a (129) szabadonbocsátó mágnes áramkörét (128) kontaktusrugók közvetítésével zárja, ha csak a (125) rugóra nem hat erő. A 16. ábrában látható módosításnál a (129) mágnes áramköre (128) kontaktusokkal van ellátva, mellyel az áramkört záró és megszakító (127) rész együtt működik. Ezen esetben, melyben a (127) rész a (130) szolenoidmagra van ágyazva, a (131) szolenoid a (132) megszakító elektromágnessel egy áramkörbe van kapcsolva úgy, hogy árammegszakítók alkalmazásánál a (129) mágnes áramköre megszakítható. A 17. ábrában a (133) áramkörmegszakító normális állásában van tartva, hogy a mótor áramkörét, melyet a (129) mágnes zár, fönntartva, de szabadon vau bocsátva úgy, hogy alkalmas szerkezetek «holt» vagy működésen kívüli helyzetbe hozatik, ha fékezünk. A (129) mágnes áramköre és a szerkezezetek ennek zárására és megszakítására ugyanolyanok, mint a 16. ábrán látható megfelelő részek. Ugyanezen eredmény különben más eszközökkel is elérhető. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Elektro-pneumatikus szabályozó szerkezet villamos járművek számára, melyek mindegyike mótor kontrollerrel van ellátva, melyet fluidum nyomása működtet, mely fluidum nak beömlése a kontroliéi' munka- és szabadonbocsátó hengereibe