19697. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus szabályozó szerkezet villamos járművek számára

- 5 — egy foggal tovább forog és a (4) jelző lemez, a (25) fogas rúd és a (22) dugattyú is egy fogtávolsággal tovamozgattatik. A részek ezen mozgatása a (691) mágnes áramkörének megszakítására is szolgál, minek következtében a táplevegő áramlása a (69) henger fölé elzáratik és a már ezen hengerbe és az (5) hengerbe bebocsátott levegő ki fog áramolni. Mihelyt ezen működés kezdetét veszi, a (16) rúgó a (7) dugattyút visszameneszti alsó állásába és a (19) kontaktustömb a (691) mágnes áramkörét ismét zárja; ezen működés már most önműködően ismétlődik mindaddig, míg a bekapcsoló a «holt» állásból az «előre» állásba nem mozgattatott. A működés gyorsasága a (14) diafragma nyílásának átmérőjétől függ. Midőn a kocsi vagy vonat megállítandó, a kocsivezető a fogantyút a «zárt» állásba mozgatja, mely fogantyú, ha szabadonbo csáttatik, az (56) rúgók egyikének hatása alatt önműködően tér vissza a zárt állásba. Ha tehát a kocsivezető bármely oknál fogva elmulasztja a fogantyúnak a zárt állásig való mozgatását, az önműködően is oly állásba jön, melynél a kocsi megállíttatik. Ha a kocsit vagy vonatot bizonyos ideig egyenletes gyorsasággal akarjuk hajtatni, akkor akár minimális, akár maximális, akár közepes sebességről van szó, a bekapcsoló fogantyúját visszafelé mozgatjuk azon állásig, melynél a mágnes áramköre meg van szakítva és a bekapcsoló dobja megszűnik forogni. A 8. ábrában két (1 és II) bekapcsoló szerkezet van föltüutetve, még pedig az egyik az ábra jobb, a másik pedig annak bal oldalán. Minden egyes bekapcsoló dobja egy síkba van kifejtve, a hol is az egyik oldalon a (141 142 143 144) és (145) kontaktuslemezek és az ezekkel együttműködő (146 147 148 149 150) kontaktusok és másik oldalon (151 152 153 154) és (155) kontaktuslemezekkel és az ezekkel együttműködő (156 157 158 159) és (160) kontaktusok vannak elrendezve. Mindkét ellenbekapcsoló megfelelő részei ugyanoly szerkezetűek és elrendezésűek és ugyanoly számjeggyel vannak jelezve. A kontaktusok az (x) állásban vannak föltüntetve, mely állásnál az áramösszeköttetések a következők: A (150) és (160) kontaktusok között a (145) és (155) lemezek, valamint a (161) vezeték segélyével van összeköttetés létesítve úgy, hogy a (691) mágnes a kocsin levő két bekapcsoló közötti árammal lévén öszszekötve, a (63 64 65) és (66) bekapcsolók között rövidzárás létesül. A föntemlített (150) és (160) kontaktusok közötti összeköttetés arra szolgálnak, hogy a (63 64 65) és (66) bekapcsolókat kikapcsolja, midőn a vonat ennek valamely más bekapcsolója segélyével szabályoztatik. Minden bekapcsoló, mely nem használtatik vonat ellenőrzésére, az (x) állásban van. Ebből következik tehát, hogy midőn valamely bekapcsoló az (x) helyzetet elhagyta és a fogantyú elforgattatott, avatatlan személy nem képes a szabályozó berendezés valamely részének működtetése által a szabályozó berendezésben zavart okozni. Az (0) helyzetben a (146) kontaktus a (141) lemezzel jön érintkezésbe és a (141 154 151 152 153) és (142) lemezek az ezekközti összeköttetések következtében árammal tápláltatnak. Ezen állásban a (147) kontaktus a (141) lemezzel van kontaktusban, miáltal az elektromos áramkör az árammegszakító (721) mágnes felé zárva van, a nyomó levegő következésképen annak hengeréből kiáramlik a megszakítót nyitván. Ezen állásban továbbá a (148) és (149) részek is kontaktusban vannak a (143) lemezzel, miáltal az áramkörök egyike ' a kikapcsolón keresztül záratik és ez hatásos állapotba hozatik. Az (A) állás ugyanolyan mint az (O) állás, kivéve, hogy a (156) rész a (152) lemezzel és a (159) rész a (153) lemezzel jön érintkezésbe, az előbbi kapcsolás a reverzáló henger (711) mágnesének áramkörét zárja, míg az utóbbi kapcsolás a szabadonbocsátó henger (701) mágnesének áramkörét zárja, miáltal a nyomó levegő ezen hengerből kiáramlik és a bekapcsoló dobjának pozitív iráuyban való mozgatása lehetővé van téve. £ m