19591. lajstromszámú szabadalom • Újítások ekéken

- 2 Csavarfúrattal bír, melynek segélyével a (9) tengely (22) csavarorsóvá alakított végére csavaroltatik, hol esetleg (8) tengelycsap gázcsőből is előállítható, vagy pedig úgy, hogy a tengelycsapnak a tengelyhez való kapcsolására (23) cszavarszögek és még esetleg (24) csavaranyák szolgálnak. (11. ábra.) Ennek az elrendezésnek előnye nemcsak abban áll, hogy a kisebb talyigakerék magassági irányban beállítható, hanem különösen abban, hogy ha a kerekek tengelycsapjai elkopnak, nem kell az egész tengelyt eldobni, hanem csakis a tengelycsapokat újakkal helyettesíteni, melyeknek beszerzési ára hasonlíthatatlanul csekélyebb mint ha az egész tengelyt újjal kellene pótolni. Az eddigi ekéknél a (6) gerendely megtámasztására szolgáló gerendelytartók nehézkes szerkezetűek és bajosan kezelhetők. Ezen hátrány kiküszöbölése végett a találmány szerint (25) gerendelytartó egy egyszerű, fölső végén a gerendely befogadására megfelelő (26) kengyellel ellátott, magassági irányban beállítható, illetőleg (27) csúszóhüvelyben le- és fölfelé eltolható karból áll. Mint a 2., 3. és 4. ábrákból látható, hol a 3. ábra a 2. ábrának (x—x) sík szerinti, míg a 4. ábra a 3. ábrának (y— y) sík szerinti metszete, a (27) csúszóhiively (9) tengelyen oldalirányban eltolható s állásaiban a (28) szorítócsavar segélyével rögzíttetik. Akár a (25) gerendelytartót akarjuk magasabbra vagy mélyebbre állítani, akár (27) csúszóhüvelyt akarjuk — a hasítandó barázda szélességének megfelelően — eltolni, csakis ezen (28) szorítócsavart kell meglazítani s a beállítás megtörténte után meghúzni. Hogy a gerendelytartónak (26) kengyele mindenkor egy függélyes síkban feküdhessék (29) vonóhoroggal, illetőleg ennek a (9) tengelyen oldalirányban szintén eltolható és állásában (30) szorítócsavar révén rögzíthető (31) csúszóhüvelyével, a gerendelytartó (32)nél ki van görbítve. (2. ábra.) Az eketaligák kerekeinek küllői az eddigi ekéknél annyi külön vaspálczából állottak, amennyi a küllők száma volt. A jelen találmány szerint ezen küllőket kettőnként egy darabból állítjuk elő, még pedig oly módon, hogy a megfelelő hosszúságra kiszabott pálczákat vagy szalagvasakat közepüknél (33) meggörbítéssel látjuk el, mely meggörbített szakaszokat az ismeretes módon két darab (34, 35) öntvényből álló és egymással (36) fúratokon át (37) csavarok segélyével öszszekapcsolandó kerékagynak, illetőleg a (34 35) öntvénydarabok belső oldalán kiképezett hasonló alakkal bíró (38) hornyokba csíptetünk be, míg a küllők külső végét a szokott úton erősítjük a kerékkoszorúhoz, mint ez a 8., 9. és 10. ábrákon látható, hol a 8. ábra a kerékagynak a 9. ábra (z—z) síkja szerinti metszete, élőiről nézve, a (39) küllők egy részének és egy (38) horony föltüntetésével, a 9. ábra a 8. ábrának (u—u) sík szerinti, míg a 10. ábra a 9. ábrának (v—v) sík szerinti metszete. Azon czélból, hogy a (8) tengelycsapot befogadó (34) ag>részt az előbbeni ne koptathassa, a tengelycsap és az agyrész közé egy gázcsőből készített (40) perselyt helyezünk a súrlódás fölvételére. Ezen persely rögzítése, illetve a forgásban való megakadályozására (41) nyelvek szolgálnak, melyek a gőzcső behasítása és a két szomszédos behasítás között lévő rész egyszerű kigörbítése által hozatnak létre. (41) nyelvek a (34) agyrészbe való beillesztés alkalmával az utóbbinak két végénél kiképezett tengelyirányú (42) hornyaiba fekszenek. Mint látható, ezen persely elkopása esetén könnyen kicserélhető s a sokkal értékesebb agyrész megrongálása állandóan meg van akadályozva. (8., 9., 10. és 12. ábra.) A tengelyek kenése végett (34) agyrésznek külső szakasza csavarmenetekkel van ellátva, melyre a kenőanyagot tartalmazó (43) csavarsüveg csavaroltatik, úgy hogy tulajdonképen a kerékagy egy kenőszelencze egyik részét, míg (43) csavarsüveg annak másik részét képezi. A 12. ábránál a csavarsüveg már teljesen be van csavarolva, azonban természetesen eleinte, míg a belsejében elhelyezett kenőanyag nem használtatott el csaknem egészen, mint az ábránál föltéte-