19356. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti járműveknek önműködő kettős kapcsolására

2 emelőnek az (11) állásba való megemelése azonban csak akkor lehetséges, ha azt oly állásba hoztuk, melyben az (n) horog azt nem szorítja a (K) tegezhez, a mi ismét csak akkor lehetséges., ha a kapcsolást, melyet az (sl, s2) csavarorsó segélyével meghúzhatunk, előzetesen teljesen kikapcsoltuk. Az (sl, s2) csavarorsót a kocsi oldala felől működtetjük a (ql, q3) emeltyűk segélyével (4. ábra) forgatott (q2) csavar és az (sl) csavaron elrendezett (q) csavarkerék segélyével. Az (sl, s2) csavarorsó elforgatásánál, mely (sO) csavaranyával a (B) himbához támaszkodik, az (83) kengyel által, mely az (s4) csapokat hordja, ezek (sO) felé meghúzatnak vagy kicsavaroltatnak; az (s4) csapokhoz a (K) tegez van hozzákapcsolva. Az (sl, s2) csavarorsó működtetésénél tehát az egész tegez a homlokfal felé huzatik vagy ettől eltolatik; a kapcsolást tehát megereszthetjük vagy megfeszíthetjük. Az (sl, s2) csavarorsó teljes kicsavarolásánál ennek csavarkerekes vége az emelő (i) végébe ütközik és ezt, mely különben rúgó által a himbához szoríttatik, annyival szorítja kifelé, hogy az (1) emelőt leszorító (ti) horog vége (K)-tól fölszabadul és lehetővé teszi, hogy az (m) emeltyű az (u) szögemeltyű segélyével az (1) emelőt megemelje; a kikapcsolás tehát akkor foganatosítható, a mikor az (sl, s2) csavarorsó teljesen ki van csavarolva, illetve a kapcsolás ki van oldva. Az (•/]) horog (1. ábra) az (1) emelőn eltolhatóan van ágyazva és a kis (T) szögemeltyű segélyével, melynek forgáspontja a (K) tegezen van, az (1) emelővel a (<j) csavarkerék felé szoríttatik; a (y) emeltyű a (9) rugó hatása alatt áll, mely egyszersmind a (H) horgot is odaszorítja a (K) tegezhez úgy, hogy ez lökések következtében nem pattanhat fölfelé. Ha az (1) emelő az (u) szögemeltyű által megemeltetik, akkor az a (yl) kilincs segélyével a (k) részt is a tegeznyilás kinyitása czéljából fölfelé meneszti. A (K) és (k) tegezrészek a (t) korongok által kapcsoltatnak az (s3) kengyel (s4) csapjához, mely korongok az (s4) csap körül csekély mozgást tesznek lehetővé és kis szögmozgásokkal bíró himbákat képeznek oly czélból, hogy a (K) és (k) tegezrészek teljesen egyenlő erőkkel gyakoroljanak húzást a kettős (H) horognak mindkét oldalán. A (K k) tegezrészek különben is a (c) hüvelyek segélyével a homlokfalon vezetődnek ; ezen (c) hüvelyek egyszersmind a kigörbített (m n nl n2) tengelynek ágyazására szolgálnak. Hogy a (H) horog, a mikor az nem kapcsolódik a tegezzel, oldalt túlságosan ki ne térjen és középállásban megtartassák, a (8) rész van elrendezve (2 ábra), mely a (d) hüvelyben kilendíthetően van ágyazva. Ha a horog fölszabadul és lefelé esik, akkor az a (8) résznek hátsó (f) részére nyomást gyakorol, míg mellső részét a vonalkázottan föltüntetett állásba emeli; (Sf)nek ezen mellső része azonban lejtős oldalakkal bír, melyek a (H) horgot a középre szorítják, miáltal annak középállása szabad állapotánál biztosítva van. Ha a tegez a horgot megemeli, akkor a (Sf) részének lejtős oldalai ismét működésen kívül jutnak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés vasúti járműveknek önműködő kettős kapcsolására vasúti járművek számára, azáltal jellemezve, hogy egy járműnek kikapcsoló tengelye segélyével mindkét kapcsolás egyidejűleg kapcsoltatik ki, a mennyiben az egyik kapcsolásnak (H) horga derékszöggel elforgattatik és a fölső (k) tegezrész, valamint a másik kapcsolásnak kettős (H) horga is megemeltetik. 2. Az 1. alatt igényelt berendezésnek egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a kettős (H) horog egy a horogszár (b) kengyelén (pO)-nál csuklósan megerősített (w) szögemeltyű közvetítésével a kétszeresen kigörbített (n) kapcsoló tengelynek a (w) szögemeltyű (pl) hasítékába nyúló (nl) kigörbítése segélyével forgattatik. 3. Az 1. alatt igényelt berendezésnek egy