19193. lajstromszámú szabadalom • Tengelyirányban tehermentesített végtelen csavaráttevés

mellyel vagy egy darabból készült vagy arra fölékelt (56 57) csavarok fogódznak, melyek jobb- és balmenetűek. Ha a (49 50) fogasrúdpárokat mozdulatlanoknak képzeljük, az (55) csavartengely egy vagy más értelmű forgatásánál a (60) tok és az egész arra szerelt mechanizmus, valamint az azt terhelő súly is a fogasrúdon föl- és lefelé fog mozogni, illetve fölemelkedni és lesülyedni. Ha a (00) tok terhelve van, a teher nyomása az (51 52) fogaskerekekre, ezekről az (53 54) csavarkerekekre és ezekről az (56 57) csavarokra vitetik át, de minthogy ezek közül az egyik jobb-, a másik balmenetű, a csavartengelynek a csavarok között lévő része a teher irányának megfelelően húzásra vagy nyomásra vétetik igénybe. Tehát az (56 57) csavarok tengely irányában nem tolódhatnak el, míg a csavartengelynek a csavarok között fekvő része elég ellentálló, hogy az abban föllépő terhelést fölfogja. Ily módon a csapágyakban az oldalnyomás elkerül te tik. Az 5., 6., 7. és 8. ábra a 3. és 4. ábrán látható szerkezet egy más kiviteli módozatát mutatja be, melynél a (61 62) csavarkerekek oly módon vannak kiképezve, hogy azok közvetlenül a megfelelő (63 64) fogasrudakba fogódznak, minek következtében más fogaskerekek alkalmazása fölösleges. Eme berendezés működésmódja a 3. és 4. ábrán látható berendezésével teljesen megegyezik. A berendezés személyek és tárgyak emelésére szolgáló fölvonóval alkalmazva a 22., 23. és 24. ábrán látható. Ennél a berendezésnél a végtelen csavaráttevések a 3. és 4. ábrán látható kiviteli módozattal egyeznek meg, a mechanizmust viselő tokon pedig a (80) szállító kas van megerősítve. (69) és (70) a közbeeső tagokat képező fogasrudak, melyekbe a (72), illetve (71) fogaskerekek a (74), illetve (73) csavarkerekekkel képeznek egy darabot, vagy ezekkel mereven vannak összekötve és (100) tokba ágyazott (78), illetve (79) csapokon futnak. A (74), illetve (73) fogaskerekekbe fogódznak a (75) tengellyel vagy egy darabból készült, vagy erre fölékelt jobb- és balmenetű (76), illetve (77) csavarok, melyek közül az egyik jobb-, a másik balmenetű. A tok föl- és lefelé mozgását tehát és a vele összekötött (80) szállítókas mozgását is a (75) csavartengely forgása idézi elő. A csavartengelyt az egyik vagy másik értelemben különböző módon lehet forgatni. A 22—24. ábrán látható kiviteli módozatnál a (150) tokon egy elektromotor van alkalmazva, mely a csavartengelyt forgatja. Lehet azonban a tengelyt egy magában zárt kötél segélyével vagy más módon is forgatni. A csavarmenetek oly módon méretezhetek, hogy a szerkezetet minden helyzetben rögzítsék és így a szállítókas leesését meggátolják. A 9. és 10 ábrán látható kiviteli módozatnál a közbeeső tagot két belül fogazott (81 82) fogaskerék képezi, melyekbe a (85) illetve (86) fogaskerekek fogódznak, ezek az utóbb említett kerekek pedig a (83) és (84) csavarkerekekkel, illetve a (87 88) csapokkal egy darabból készülnek vagy azokkal mereven össze vannak kötve. A (83 84) csavarkerekekbe a jobb- és balmenetű és a (89) tengellyel vagy egy darabból készült, vagy arra fölékelt (96 91) csavarok fogódznak. A fogaskerekekre ható fognyomást a csavarkerekek viszik át a csavarokra, de minthogy ezek közül az egyik jobb-, a másik balmenetű, a csavartengelynek a csavarok között fekvő része nyomásra vagy húzásra van igénybe véve, annak megfelelően, hogy a kerekek az egyik vagy másik értelemben forognak-e. Tehát a (89) tengely, illetőleg a (90 91) csavarok tengelyirányban el nem tolódhatnak, míg a tengelynek a csavarok között fekvő része elég ellentálló, hogy az arra ható terhelést fölvegye, minek következtében minden esetleges oldalnyomás el van kerülve. A 11. és 12. ábrán látható kiviteli módozatnál a közbeeső tagot kettősen fogazott (92) kúpkerék képezi. Ebbe a (92) kúpkerékbe fogódzanak a (93) és (94) kúpkerekek, melyek a (95) és (96) csavarkerekekkel, illetve a (97 98) tengelydarabokkal egy darabot képeznek vagy mereven össze vannak kötve. A (95) és (96) csavarkerekekbe fogódz-