19193. lajstromszámú szabadalom • Tengelyirányban tehermentesített végtelen csavaráttevés

_ \ _ nak a (99) tengellyel egy darabból készült vagy arra fölékelt (100), illetve (101) csavarok, de minthogy ezek egyike jobb-, másika balmenetű, a tengelynek a csavarok között fekvő része húzásra vagy nyomásra van igénybe véve, annak megfelelően, hogy a (92) kúpkerék az egyik vagy másik értelemben forog-e. Tehát a (99) tengely, illetőleg a (100 101) csavarok tengely irányában el nem tolódhatnak, míg a közöttük fekvő tengelyrész a föllépő igénybevételeknek ellenállhat. A 11. és 12. ábrán látható szerkezet fogaskerekű lokomotivnál alkalmazva a 27. és 28. ábrán látható. Kettősen fogazott (92) kúpkerék helyett (11. ábra) két egyszerűen fogazó (103 104) kúpkerék van alkalmazva, melyek a (102) tengelyre vannak fölékelve, mely a sínek között elhelyezett (108) fogaskerékbe fogódzik. A (103), illetve (104) kúpkerekek a (111), illetve (112) csavarkerekekkel vagy egy darabból készült, vagy pedig ezekkel mereven kapcsolt (109), illetőleg (110) kúpkerekekbe fogódznak. A (111), illetve (112) csavarkerekeket a (115) csavartengellyel vagy egy darabot képező, vagy erre fölékelt bal-, illetve jobbmenetű (113 114) csavarok hajtják. A (115) csavartengely forgatására elektromotor, gőzturbina vagy más erőgép használható. A csavarok emelkedése olyképen választható meg. hogy az áttevés maga rögzítse magát bármely helyzetben, hogj' tehát a lokomotív lecsúszása lehetetlenné váljék. A 13. és 14. ábrán látható kiviteli módozatok fölvonóknál alkalmazva mutatjak be a berendezést, ennél a kiviteli módozatnál a közbeeső tagot egy (116) láncz képezi, mely a megfelelően kiképezett és a (119 120) csavarkerekekkel egy darabból készült (117 118) lánczkerekekbe fogódzik. Ezek a (119 120) csavarkerekek a (120) tokba ágyazott (121 122) csapokon futnak és a (123) tengellyel egy darabból készült vagy arra fölékelt jobb-, illetve balmenetű (124 125) csavarokba fogódznak. A (116) láncz terhelése következtében föllépő húzóerőt a Jánczkerekek a csavarkerekekre és ezek a csavarokra viszik át, minthogy azonban ezek egyike bal-, másika jobbmenetű, a tengelynek a csavarok között fekvő része húzásra vagy nyomásra lesz igénybe véve, annak megfelelően, hogy a lánczkerekek az egyik vagy másik értelemben forognak-e. Tehát a (123) tengely, illetőleg a (124 125) csavar tengelyirányban el nem tolódhatik, míg a tengelynek a csavarok között fekvő része elég ellentálló, hogy a föllépő terhelést fölfogja. A (123) tengelyt a (127) láuczkerék és (128) láncz segélyével forgatjuk. A 16. és 15. ábrán látható kiviteli módozatnál a közbeeső tagot láncz, szalag, kötél, heveder stb. képezi, ezek fölső végükkel egy fix ponthoz vannak kötve és alsó végükön a megfelelően alakított (131 132) dobokra tekerődznek föl, melyek a (133), illetve (134) csavarkerekekkel vagy egy darabból készülnek, vagy pedig mereven vannak összekötve és a (151) tokba a (138), illetve (139) csapokra vannak ágyazva. A (133), illetve (134) csapokba a (135) tengelylyel vagy egy darabból készült, vagy arra fölékelt jobb-, illetve balmenetű (137 136) csavarok fogódznak. A (129 130) közbeeső tagban föllépő húzást a (131), illetve (132) dobok a (133), illetve (134) csavarkerekekre, illetőleg a (136 137) csavarokra viszik át, de minthogy ezek egyike jobb-, másika balmenetű, a tengelynek a csavarok között fekvő része húzásra, illetve nyomásra lesz igénybe véve, annak megfelelően, hogy a (131), illetve (132) dob az egyik vagy másik irányban forog-e. Tehát a (133) tengely, illetőleg a (136 137) csavar tengelyirányban mindaddig el nem tolódhatik, míg a tengelynek a két csavar között fekvő része az abban föllépő igénybevételeknek ellenállhat) minek következtében minden oldalnyomás is el van kerülve. Hogy nagy erők föllépténél a csavarkerékben uralkodó fognyomást kisebbíthessük, több ugyanarra a közbeeső tagra ható csavarkerékpárt és több csavartengelyt lehet alkalmazni.