19184. lajstromszámú szabadalom • Mótorjármű

tésére szolgáló (f9) cső (flO) vége bármily tetszőleges, a 8. ábrán föltüntetettől teljesen eltérő alakkal is bírhat. Ezen csőnek a gőzelosztószekrénnyel való kapcsolatánál szükség esetén rosta is alkalmazható. Elő-113-ös, ha a hajtószerkezet úgynevezett reverzirgép gyanánt van kiképezve s ezen czélból az (f7) forgattyú tengelynek két végére (f 12, 13) exczenterpárok vannak szerelve, hol mindegyik exczenter egy-egy oly (f 15) exczenterrúddal áll kapcsolatban, mely exczenterrudak bármely ismeretes módon kapcsolatban állanak egy, a közönséges mozdonyoknál alkalmazott térítő-emeltyűvel. Az ily térítő-emeltyűk szerkezete s azoknak kezelése, valamint a gépezettel és az (f 15) exczenterrúddal való kapcsolatuk általában ismeretesek, úgy hogy azoknak ismertetése itt szintén fölösleges volna. A (h) kerékabroncsoknak a (H) kerekek (hl) talpán való rögzítése végett (1. ábra) előnyös a (hl) keréktalpra egy redőzött (h2) aczélszalagot erősíteni, melynek redőzetébe az előnyösen légtömlőt képező (h) abroncs belső oldalának hasonló zeg-zúgosan kiképezett részei beleilleszkednek s ezáltal az abroncsok a keréktalpon való elforgása tökéletesen megakadályoztatik. A (h2) aczélszalagnak a (hl) keréktalphoz való erősítése (hi) csavarszögek által vagy bármely más alkalmas módon történhetik, azonban az előbbeui esetben természetesen a (h4) csavarszögek feje a (h2) aczélszalagba bemélyesztendő, azon czélból, hogy azok a légtömlő belső oldalát ne rongálhassák. (gl4) karok egy-egy vízszintes irányú (j) toldattal bírnak fölső végükön (5. és 7. ábra), mely toldatok a (J) rugóknak fölső oldalára támaszkodnak s maguk az említett (gl4) karok merev kapcsolatban állanak az U-alakú (gl5) keret hátsó végével, míg a (J) rugók az alsó (glO) tartókhoz erősített (jl) karokhoz vannak foglalva. Mint ebből látható, a (gl5) keret rugalmasan van a hátsó tengelyhez kapcsolva. Mivel azonban az (A) mótorköpeny a benne foglalt részekkel együtt a (J) rugókra nehézkedik és ennek következtében az említett (J) rugók lengő mozgása folytán a mótorköpeny szintén le- és fölfelé mozog, az áttételi szerkezetek megrongálásának elkerülése végett kívánatos, hogy a (gl5) keret a hajtószer! kezettel szintén rugalmas módon legyen összekapcsolva, azon czélból, hogy az áttételi tagok az (f7) forgattyútengellyel szemben meghatározott távolságban állandóan megtarthassák, úgy hogy e mellett egyidejűleg a keret és a hozzátartozó részek szabadon követhessék a (J) rugók lengő mozgásait. Ezen czélból az U-alakú (gl5) keretre (j2) függesztő karok vannak szerelve, melyeknek alsó végük csuklós kapcsolatban áll egy-egy hátranyúló (j3) karral, melyeknek hátsó végük alsó (glO) tartókhoz van forgathatólag kapcsolva. Azonkívül a függélyesen álló (gll) tartókaroknak fölső vége előrenyúló (gl3) toldatokkal bírnak, melyekhez a párhuzamos (j5) karok forgathatólag vannak erősítve. Ezen párhuzamos (j5) karoknak mellső vége (j6)-nál szintén csukló segélyével van a hajtó-gépezethez kapcsolva (2. ábra). Az egymással párhuzamos (j3 és j5) karok, mint a fönti elrendezésből kitűnik, lehetővé teszik az U-alakú (gl5) keretnek függélyes irányban való le- és fölfelé mozgását, terhelésével együtt, a (J) rugók lengő mozgásának megfelelően, a nélkül, hogy eközben az áttételi tagoknak az (f7) forgattyútengelytől való távolsága megváltoznék. A hátsó tengelynél két (J) rugó van alkalmazva. Ezen rugókat természetesen egyenlő erősekre kell készíteni. Mivel azonban gyakran megtörténik, hogy a hátsó kerekek egyike alacsonyabb, másika pedig magasabb talajon fut, ajánlatos oly szerkezetet alkalmazni, melynek föladatát az képezi, hogy az (A) mótorköpenyt és a benne foglalt alkatrészeket, amennyire lehetséges, párhuzamos állásban tartsa meg a hátsó tengellyel szemben. Ezen czélból az U-alakú (gl5) keret hátsó végénél egy (j7) lengő tengely van elrendezve (6. és 7. ábrák), mely lengő tengely külön (j8) tartókba van beágazva. Ezen lengő tengelyhez egy pár (j9) lengő kar van erősítve, melyeknek hátsó vége (jlO)-né) csuk-1 lós kapcsolatban áll a merőleges (gll) tartó-