19184. lajstromszámú szabadalom • Mótorjármű

közt előre-hátra mozoghat, mint ez a 3. ábrából világosan látható és azon czélból, hogy egyenetlen talajon való haladás alkalmával a mellső tengely a hátsó tengellyel való párhuzamos állását a megkívánt mértékben elhagyhassa. Az említett (g20) csapra csavarolt (g21) csavaranya a (gl9) karnak külső oldalán foglal helyet, míg a (g18) rugónak a (gl7) tartókarokkal való összekapcsolására bármely megfelelő (g22) pánt szolgálhat (4. ábra). Mindenik (gl6) kengyeltől egy-egy (g23) rúd nyúlik a hátsó tengely felé, hol ezen rudak (g24)nél csuklós kapcsolatban állanak azon (g25) karokkal, melyek (g'26) csapok közvetítésével merev kapcsolatban állanak a (glö) kerettel. Ugyanezen (g26) csapok áthatolnak azon merőlegesen álló (g27) karokon is, melyek az U-alakú (glö) keret oldalánál foglalnak helyet. Mindkét (g25) kartól egyegy (g28) vízszintes kar nyúl hátrafelé, melyeknek mellső vége (g25) karokhoz van csuklósan erősítve, míg hátsó végük szintén hasonló módon csatlakozik a föntebb említett (g8) ágyazattömbökhöz. Az említett csuklók (x)-el vannak jelölve. A (g23 és 28) vízszintes rudak a mellső és hátsó tengelyt az U-alakú (g 15) keret két oldalán körülbelül középen kapcsolják össze egymással és a kocsi vázának az említett rudak oldalirányban való merevítésére szolgálnak. A merőlegesen álló (g27) karokat alsó és fölső végüknél (g30) illetve (g29) vonókarok kapcsolják össze egymással. A (glö) keretnek függélyes irányban való merevítése végett az említett keret két oldalrésze alatt egy-egy (g'31) tartó van elrendezve, melyeknek hátsó vége (j8) karmantyúk vagy pántok közvetítésével a (glö) keretnek hátsó végéhez vannak erősítve, mellső végük bármely tetszőleges módon az U-alakú (glö) keret mellső végéhez csatlakozik, míg ellenben az említett (g31) tartóknak középső része a függélyesen álló (g27) karok alsó végéhez van erősítve. Ezen (g27) karok fölső végén áthaladó (g29) karon (g32) támaszok vannak elrendezve, melyekre a gőzfejlesztő szerkezetnek megfelelő alkatrészei támaszkodnak. A (g23) karoknak mellső vége (göO)-nél a(gl6)ken gyelekkel áll csuklós kapcsolatban (6. ábra). A mellső (H H) futókerekek a (g33) kengyelnek tengelycsapot képező toldatára vannak szerelve, hol az említett kengyelek (g34)-nél csuklós kapcsolatban állanak a (gl6) kengyelekkel. Ámbár a jármű kormányzására bármily tetszőleges szerkezet alkalmas volna, mégis legelőnyösebb ezen szerkezetet a következő módon kiképezni: A (g33) kengyeleknek mellső oldalához (g3ö) karok csatlakoznak (4. és 6. ábra), melyekhez ismét (g36 és g37) vonórudak vannak csuklósan kapcsolva s ezeknek belső végét (g38) csaj) köti össze egymással, mely csap az említett vonórudaknak egymás alatt fekvő fúratán hatol keresztül s ezen csap belső oldalánál egy vízszintesen álló (g39) emeltyűvel áll kapcsolatban, mely utóbbi viszont a függélyesen álló (g40) kormánytengelyhez van erősítve. Ezen (g40) kormánytengely forgathatólag van a (g41) ágyazatba szerelve, mely utóbbi a (g42) függélyes karokhoz van erősítve, hol az utóbbiak a (g20) csapnak oldalsó (g43) nyúlványaihoz csatlakoznak. A (g40) kormánytengely alsó vége számára a (g20) csap hátsó végében szintén ágyazat van kiképezve, mely ezen ágyazaton áthaladván, mereven hozzá van erősítve a vízszintesen álló (g39) emeltyűkarhoz. A (g44) karmantyú a (g40) kormánytengelyen a (g41) ágyazat alatt a kormánytengelynek helyén való megtartására szolgál, míg ugyanezen tengelynek fölső vége megfelelő (g4ö) fogantyúval van fölszerelve. (A) mótorköpeny a motort és ennek alkatrészeit foglalja magában és az U-alakú (glö) kerethez bármely megfelelő módon van hozzáerősítve. (B) gőzgenerátor egy (al) asbestburkolattal van körülvéve (2. és 3. ábra), mely burkolat az (A) köpenyben van elrendezve. Maga a gőzgenerátor áll bizonyos számú függélyes állású (a2) csövekből, melyek a gőzgenerátor egyik végénél egyvonalban vannak elrendezve és egy második sor függélyesen álló s egyirányban fekvő (a3) csövekből, melyek a gőz-