19164. lajstromszámú szabadalom • Újítás mótorkocsikon

— 2 — tl3 tl4) szerkezeti részek a hajtótengely merevítésére és (t3) tokkal való összeköttetésére szolgálnak. A 6. ábra a mellső és hátsó váz rugalmas ágyazásának részletrajzát tünteti föl. Itt (ul) egy az (u2) kettős villával mereven összekötött csapot jelez, mely (u3) szelenczén keresztül megy és (u4) tányérban végződik. Ezen tányéron fekszik (u5) spirális, melynek fölső vége (u6) tányért hordja. Ezen tányér egy központi mélyedésében fekszik (u7) golyó, melyet (u8) csavarpeczek megfelelő ürege átfog. (u8) (E) henger (u9) fejrészébe van becsavarva, mely henger (u3) tokkal van összekötve és az egész berendezést befödi. A 7. és 10. ábrában a kocsi legczélszerűbb elektromótorikus hajtc-elrendezése van ábrázolva. Itt két (vl v2) elektromotor van alkalmazva, melyektől (v3 v4) hajlékony tengely egymást keresztezve megy (v5 és v6) lánczkerékhez. (v7 v8) lánczok segélyével (v9 vlO) lánczkerekek ily módon hajtatnak; a lánczkerekek a kossi hajtókerekeivel akár közvetve, akár közvetlenül alkalmas módon köttetnek össze. A mint ezekből látni lehet, első sorban azon törekvés uralkodik, hogy azon különleges előnyök, melyeket hajlékony tengelyek elrendezése a gép, illetve kocsi vezetése, kormányzása és megindítása alkalmával nyújtanak, teljes egészükben kihasználni. Ezen előnyök abban rejlenek, hogy a hajlékony tengely minden más átviteli szervvel szemben azon képességgel bír, hogy a termelt erőt súrlódási veszteségek nélkül még akkor is majdnem veszteség nélkül tovább adja, ha az átvitel útján nyomás, lökés vagy bármily más ily rázkódtatás is lép föl; utóbbiak egy járműnél teljesen kikerülhetetlenek és minden más átviteli szervet a legveszélyesebb módon befolyásolnak. A hajlékony tengely mindezen hátrányokat megszünteti és ezenkívül megengedi azt is, hogy motor és kocsiváz különleges rúgók közbeiktatása nélkül mereven összeköthető. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítás motorkocsikon, jellemezve hajlékony tengelyek elrendezése által a kocsi megindítására és kormányzására, a motor szabályozására, elektromotoroknál a kapcsoló szerkezet kormányzására, az előre- és hátramenés alkalmával átkormányzásra és az áttétel változtatására. 2. Az 1. alatt igényelt motorkocsi egy foganatosítási alakja, jellemezve (d v3 v4) hajlékony tengelyek elrendezése által. 3. Az 1. alatt igényelt motorkocsi egy foganatosítási alakja, jellemezve (D) cső elrendezése által egy hajlékony tengely vezetésére, mely egyrészt (m) forgattyúkerékben, másrészt (n) fogaskerékben végződvén, (o) fogazott ív segélyével a kocsit kormányozza. 4. Az 1. alatt igényelt motorkocsi egy foganatosítási alakja, jellemezve egy 'hajlékony tengely elrendezése által elektromotoroknál a kapcsolószerkezet és a tápláló akkumulátorok kormányzására. 5. Az 1. alatt igényelt motorkocsi egy foganatosítási alakja, jellemezve egy üreges (C) kapcsoló emeltyű által (el e2 e3 e4) hajlékony tengelyek fölvételére, melyek közül a három első a motor szabályozására és az utolsó az áttétel változtatására szolgál, mi mellett ezen tengelyek hajtása (fl f2 f3 f4) fogantyúk által történik, melyek a kapcsoló emeltyű fogantyúján az emeltyűn nyugvó kéz közvetlen közelében vannak élrendezve. 6. Az 1. alatt jellemzett motorkocsiknál hajtómű előre- és hátramenésre, jellemezve három (r sl s2) fogaskerék el-* rendezése által, melyek közül (sl s2 k kl k2) kapcsoló részek segélyével váltakozva (s) hajtótengellyel kapcsoltatnak, mi mellett a kapcsolás a közbeiktatott (tl) spirálisok által lökmentessé tétetik. 7. Az 1. alatt jellemzett motorkocsiknál