19164. lajstromszámú szabadalom • Újítás mótorkocsikon

fölülnézetét lehet látni; itt (q) a mótortengelyt és (r) azon kúpkereket jelzi, mely (A) hajtőműbe kapaszkodik. Maga ezen hajtómű a 3. ábrában részletesen van föltüntetve; (s) a kocsi hajtótengelye, melyhez (d) hajlékony tengely csatlakozik. Az előbbin (sl s2) fogaskerekek foroghatóan vannak ágyazva, míg (k) csúszókapcsolás (s) tengellyel együtt forog. Ezen, mindkét oldalt karmokban végződő kapcsolás a szerint, a mint előre vagy hátra tolatik el, megfelelő (kl k2) karmokba kapaszkodik, melyek (sl - s2) fogaskerekekkel később leírt módon vannak összekötve, és miután, mint a rajzból látni lehet, mindkét fogaskerék (q) mótortengellyel kapcsolatban áll, (k) csúszókapcsolás eltolása szerint majd (sl), majd (s2) kapcsoltatik (s) tengellyel és ennek megfelelően a tengely forgási iránya tetszőlegesen változtatható. Hogy a kapcsolás ki- és bekapcsolását lökmentessé tegyük, (kl k2) karmok (sl s2) fogaskerekekkel nem közvetlenül kapcsoltatnak, hanem (tl) spirálrúgók vannak közbeiktatva, úgy hogy ezen spirálrúgók egyik vége (kl k2) karmokra és a másik vége (sl s2) fogaskerekekre van erősítve. Különben (k kl k2) kapcsolószervek oly távolságban vannak egymástól, hogy (k) középső állásában az sem (kl)-be, sem (k2)-be nem kapaszkodhatik és ennek megfelelően a mótortengely (sl s2) fogaskerekekkel üresen foroghat, (sl) fogaskerékkel (s3) zsinórkorong van összekötve, melyről a zsinórhajtás (1) ventilátor hajtására (1. ábra) szolgál. Továbbá (s2)-vel van (s4) fogaskerék összekötve, mely az (u) tengelyen exczentrikusan ágyazott (s5) fogaskerékkel áll kapcsolatban. Ugyanezen (u) tengelyen még két további kerék van szilárdan fölerősítve, és pedig a zárófogakkal ellátott (s6) kerék és (s7) fogaskerék. Ezen két kerék azonban nem exczentrikusan, hanem czentrikusan van ágyazva. (s7) a (v) tengelyen ágyazott (s8) fogaskerékbe kapaszkodik, mely (s9) záró fogaskerékkel van összekapcsolva. (slO) két pedállal ellátott lábitó (3. és 8. ábra), mely (sll sl2) zárókilincsekkel szilárdan van összekötve; utóbbiaknai föladata (slO) lábitó föl és alá mozgatásánál (s6 s9) záróke'rekekbe kapaszkodni, azokat magukkal vinni, (s5) fogaskereket forgásba hozni, minek következtében (s4 s2 r q) útján a mótor forgásba hozatik. 'A mint a rajzból látni lehet, (s7 s8) közbeiktatott fogaskerekek működése folytán mindkét zárókilincs, bár egymással ellenkező oldalakon vannak, úgy működik, hogy (s5) fogaskerék csak egy irányban forgattatik. (sl3) emeltyű arra szolgál, hogy átforgatása által az exczentrikusan ágyazott (s5) fogaskereket is át lehessen forgatni, a mi mind akkor bekövetkezik, ha a mótor megindítása után az egymagában tovább dolgozik. (sl3) emeltyű átforgatása által (s5) fogaskerék kapaszkodása (s4) fogaskerékbe megszűnik. A 4., 5. és 8. ábrában föltüntetett részletrajzok az áttétel változtatását mutatják, mely hegymenethez szükséges; az áttétel elhelyezését a 8. ábra mutatja. Ezen ábrákban (d) a hajlékony tengely, mely (t3) tok (t2) tömszelenczéjén áttolódik és (t4) fogaskúpkerékben végződik. (t2) szelencze és vele együtt (t4) fogas kúpkerék a következőkben leírt szerkezet által oldalirányban eltolható. (e4) hajlékony tengely (t5) fogas kúpkerékben végződik, mely (t6) fogazott rúdba kapaszkodik, mely ismét (t7) eltolható tokrésszel áll kapcsolatban. Ha ezek szerint (e4) és ez által (tö) forgásba hozatik, akkor (t6) fogazott rúd és (t7) tokrész oldalirányban eltolódnak, e mellett (t2) szelenczét és ez által (t4) fogas kúpkereket magukkal viszik és ez által módját ejtik, hogy (t4) majd (t8) nagy fogas kúpkerékkel, majd (t9) kis kerékkel kapcsolható. Minthogy úgy (tS), mint (t9 tlO) hajtótengellyel szilárdan vannak összekötve, ezen hajtótengely a szerint, a mint (t4 t8)-czal vagy ,(t9)-el van kapcsolva, a keréknagyságok különbözősége folytán majd gyorsabban, majd lasabban forog, úgy hogy az áttétel minden megkívánt módosítása a menet megszakítása nélkül eszközölhető, (tll tl2