19083. lajstromszámú szabadalom • Újítások vasúti kocsialvázakon

A 3. ábra három, egymással összekapcsolt alváz hosszmetszete. A 4. ábra ezeknek fölülnézete. Az 5. ábra metszet a 2. ábrának V—V vonala szerint. A 6. ábra nagyobb léptékű metszet a 2. ábrának VI—VI vonala szerint. A 7. ábra nagyobb léptékben metszet a 2. ábrának VII—VII vonala szerint. A 8. ábra hasonló metszetben a vonórúd és az ütköző szekrény számára szolgáló fölső, csatornás tartónak módosított foganatosítási alakját láttatja. A 9. ábra nagyobb léptékű hosszmetszetben a vonórúd és ütköző szekrényét tünteti föl. A 10. ábra annak oldalnézete. A 11. ábra a kapcsolás részben metszetét, részben fölülnézetét tünteti föl. A 12. ábra a kapcsolást részben metszetben, részben oldalnézetben láttatja. A 13. ábra a kapcsolásnak módosított foganatosítási alakját fölülnézetben láttatja. A 14. ábra annak részben metszete, részben oldalnézete. A 15. ábra az alvázon leszerelhetően elrendezett ütközőnek nagyobb léptékű metszete és részben oldalnézete. A Ki. ábra metszet a 15. ábra XVI—XVI vonala szerint. A 17., 18, és 19. ábrák metszetekben, illetőleg elölnézetben az ütköző megerősítésére szolgáló szerkezeteket láttatják. A 20. ábra a vonórúd és az ütköző szekrény számára szolgáló alsó, csatornás tartónak fölülnézetét tünteti föl. A jelen találmány tárgyát a következőkben egy négykerekű kocsialvázon való alkalmazásában fogjuk leírni. Az (1) kocsikerekeket (1. ábra) a (2) tengelyek hordják, melyek csapjaikkal az alváznak oldalas (4) hosszgerendáiba (2. ábra) szerelt (3) villák (1. ábra) közé fogott csapágyakban forognak. A föltüntetett alváz aránylag rövid, igen merev és szokásos szerkezettel bír. Az alváz két oldalas (4) hosszgerendából, ezeknek végeit egymással összekötő (5) mellgerendákból, a hosszgerendákat a ke- ' réktengelyek között egymással összekötő, közbenső (6) harántgerendákból, ez utóbbiakat az alváz hossztengelye közelében egymással összekötő, közbenső (7) hosszgerendákból és a közbenső harántgerendákat a mellgerendákkal összekötő, közbenső (8) hosszgerendákból és a (9) átlósgerendákból áll. ,. A jelen találmány szerint már most fémlemezből hajlítás vagy sajtolás vagy csak egyszerű sajtolás útján előállított és a 7. ábrában föltüntetett, félköralakú vagy más alkalmas harántmetszettel bíró, tehát egy középső hosszcsatornával és oldalas karimákkal ellátott (10) vastartót alkalmazzuk. Ezen csatornás tartót csatornájával lefelé fordítva az alváz középső hosszgerendáin erősítjük meg, a hol is a tartó előnyösen az alváz egész hosszán végig terjed. Szükség esetében a vastartót ezenkívül rövid, fölfelé hajlított (101) karimákkal (8. ábra) is ellátjuk. Mint már említettük, a vastartó ép oly hosszú, mint az alváz, úgy hogy annak végei az (5) mellgerendáknak mellső lapjával összeesnek és itt a (12) részek (10. ábra) segélyével vannak merevítve, melyek bilincs gyanánt akként vannak kiképezve, hogy egyrészt a vastartó félköralakú részéhez, mellyel össze vannak szögecselve, és az oldalas karimákhoz, másrészt az egyik végükön elrendezett karimájával az (5) mellgerendáknak külső föliiletéhez szorulnak. A csatornás vastartó a mellgerendákon, az oldalas karimáin és a (12) részen átjáró (11) csavarorsók segélyével van megerősítve. A (10) vastartó csatornásszerű alakjánál fogva összenyomó erőnek jelentékeny mértékben elleutáll és egyidejűleg a fékező szerkezetnek fölvételére alkalmas. A (10) vastartó az alváz gerendáival öszszekötve és kombinálva kétféle szerepet teljesít : először erős, könnyű, ki nem nyújtható merevítő tag gyanánt szerepel, másodszor folytonos összekötő részt képez, mely a húzásokat és nyomásokat, valamint ütéseket az alváz egyik végétől annak másik végéhez viszi át úgy, hogy a kocsialváz nem szenved többé a húzó és nyomó erők