19031. lajstromszámú szabadalom • Gázmótor
_ 4 -lator első hatása abban áll. hogy a motor túl nagy sebességgel néhány henger admissziója beszüntetik és ez által a tengely egy teljes fordulatára eső exploziők száma kettőre redukáltatik és. ha a sebesség még inkább növekedik az (0) és (02) görgők is szabaddá tétetnek úgy, hogy egy henger sem tápláltatik többé robbanó gázzal. A gyújtószerkezetet befolyásoló emeltyűk elrendezése a következő: A mint a 20. és 21. ábrákból látható, a gyujtószerkezeteket befolyásoló (m4) és (m5) bütykök meredek hátsó vállrésszel bírnak és a bütykös tengely egyik oldalán elrendezett (013) emeltyűk (24. ábra) az oldalt kinyúló (08) karral, és ezen elrendezett meredek (08) vállrésszel vaunak ellátva, míg a bütykös tengely másik oldalán elrenezett (013) emeltyűk (25. ábra) az (09) karral és ennek végén elrendezett, meredek (o9) vállrésszel bírnak. Ezen elrendezés következtében, miután a bütyök az (013) emeltyűket balra (16. ábra) lendíttették ki, azok a reájuk ható rúgók befolyása alatt rögtönösen visszacsappannak. Föntebb már említettük volt, hogy a szelepeket és a gyújtószerkezeteket működtető emeltyűk az átfúrt(014) fejjel bírnak,melynek furata csavaranyává van kiképezve, melybe a szeleprudak végére ható (015) állító csavarok vannak becsavarolva. A jelen elrendezésnél természetesen a bütykös korongokkal és a regulátorral összekötött szelepek számára tetszőleges szerkezetet alkalmazhatunk. A mint az 5. és 10. ábrákból látható, a (C) tengelyre a (J) kapcsolási dob van ékelve, melyen a (.12) görgők számára szolgáló (Jl) kamrák vannak kiképezve. Ezen kapcsolási dobot három, edzett aczélból készült (J6) gyűrű veszi körül, melyek közül az egyik a rögzített (J3) kapcsolási gyűrűben van , megerősítve, mely az (F9) tartó (FII) karjában (l. ábra) van kiképezve vagy ezen megerősítve, míg a többi két (J6) gyűrű (5. ábra) a lendíthető (-14), illetve (J5) kapcsolási gyűrűben van megerősítve ; magától értetődik, hogy minden egyes kapcsolási gyűrű külön-külön (J2) görgőkkel van ellátva. A (J4) és (J5) kapcsolási gyűrűk a (j4), illetve (j5) karokkal (1. ábra) bírnak, melyekkel a (J10), illetve (Jll) rudak csuklósan vannak összekötve ; ezen rudak másik vége az (FI2) karnak (f 12) csapja körül forgathatóan ágyazott (J13 J14) emeltyűvel kapcsolódik (2. ábra), mely a (J15) hüvellyel bír. A (J3) kapcsolási gyűrű rendeltetése abban áll, hogy az a tengely visszafelé való forgását megakadályozza, ellenben előre forgását lehetővé tegye; a (J4 J5) kapcsolási gyűrűk (1. ábra) arra szolgálnak, hogy azok segélyével a tengelyt előre megindítsuk, a mikor is azok szivattyú módjára működtetvén, váltakozva hatnak be a tengelyre. (P) a hengerek fején megerősített szekrényt jelöli (I. ábra), melyben az (A Al A2 A3) hengerekre illeszkedő négy (a al a2 a3) siiveg (12. és 14. ábrák) van kiképezve. Ezen süvegek fölött és körül a (Pl) vizkamra van, mely fölött a szekrényben három (P2 P2) és (P3) kamra (13. ábra) van elrendezve; ezek közül a (P2) kamrák adinissziós kamrák, ellenben a (P3) kamrák kifúvási kamra gyanánt szolgálnak. A kamrák alakja természetesen a szelepek szimmetrikus és megkövetelt elrendezése által van meghatározva és azok közé, a mint a 13. ábrából látható, a (Pl) vízkamra nyúlványai terjednek. A robbanó keverékek a (p2) nyílásokon vezettetnek be, míg az égési gázok a (p3) nyíláson távoznak el. A (P2) kamrák (13. ábra két-két (P4) admissziós nyílással (12. ábra) bírnak, melyek hengerek alakjában a vízkamrán átjárnak és egy-egy hengerbe torkolnak; ezenkívül a szekrényen egy-egy hengerbe vezető és az elektromos gyújtószerkezet elrendezésére szolgáló (P6 P7) csőpárok járnak át. A kiáramlási és beáramlási szelepek rúdjának vezetésére a I (p4), illetve (p5) hüvelyek szolgálnak, melyek egyrészt a szekrény belsejébe, másrészt abból kinyúlnak, a mikor is ezen külső részük rúgók ágyazására szolgál. Az (L) kiáramlási szelepek az (1) rudakkal, ellenben az (Ll) beáramlási szelepek az (11) rudakkal vannak ellátva (11. ábra). Mindenegyes szeleprúd végén egy-egy (L2) süveg (16. ábra) van elrendezve, mely között és a (P)
