18945. lajstromszámú szabadalom • Gép a téglasajtókól kilépő téglaszalag időszakos levágására

- 2 -tozottan rajzolt helyzetben a kapcsolat megszűnik. A gépállványon oldalt ágyazott (o) szabályozótengely, mely a (p) kapcsolás helyzete szerint nyugalomban van, vagy a (7) szíjtárcsák egyikével hajtatik, végén a (q) tárcsát tartja (2. és 3. ábra), melynek homlokfelülete egy csavaralakú (8) vezetőföliilettel és egy exczenti'ikus (9) horonnyal van ellátva. A csavarfölület a (d) kocsin rögzített (10) ütközőre hat, míg az exezentrikus (9) horonyba a (11) csap derékszög alatt meghajlított vége fogódzik, mely csap a kocsin rögzített, a (10) ütközőt is tartó (31) tartón megerősített (12) hüvelyben van vezetve. Ezen (11) rúd másik vége a (32) kétkarú emeltyű és (13) kapcsolórúd segélyével a (15) tengely (14) forgattyújával van összekötve, mely tengely két, a kocsin levő (16 17) keretben van ágyazva és két, egymástól egy téglahosszal egyenlő távolságban álló (r r) ívet tart, melyek mindegyikében egy (18) vágódrót sugárirányú helyzetben van kifeszítve. A jobboldali (r) ív a (19) futógörgővel ellátott (33) kart tartja, mely görgő a (16) keretben vezetett kisebb (t) keret fölső oldalára hat. A (t) keretet az alsó oldalára ható (20) rúgó, a (t) kereten rögzített (21) vezetőcsap pereme által meghatározott fölső helj-zetbe nyomja. A (21) vezetőcsap vége a (22) villát tartja, melynek ágai között egy rövid (23) vágódrót (5. és 6. ábra) van kifeszítve ; utóbbi a (t) keret legmagasabb helyzetében a (b b) görgők fölső érintősíkjában és a görgők két párhuzamos sorozata között fekszik. A készülék működése a következő: Az (a a) hengerek fölött az (1) nyíl irányában a kocsi tetőlapjára fölfutó, a sajtóból kilépő (z) téglaszalag az (e) tengelyt állandó forgásban tartja, úgy hogy minden egyes körülfordulás után a (g) kilincs az (f) tárcsa orráról leesik (1. ábra) és ez által megengedi, hogy a (h) kilincs szintén leessék. A (h) kilincs leesése folytán a (k) csúszódarab szabaddá lesz és a (6) rúgó befolyása alatt az (1) nyíl értelmében az 1. ábrában föl tüntetett, illetve a 4. ábrában pontozottan jelölt helyzetbe fut, miáltal a csúszódarabon megerősített (m) villa (2. ábra) az (n) kapcsolóemeltyűt a 2. ábrában pontozottan rajzolt helyzetből a teljes vonallal rajzolt helyzetbe hozza és a (p) kapcsolást bekapcsolja, úgy hogy most az (o) tengelyt a (7) szíjtárcsa hajtja. A (q) tárcsának ez által adott mozgása következtében a (d) kocsi a (8) csavarföliileten csúszó (10) ütköző segélyével a (24) rúgó hatása ellenében a nyíl irányában mozgattatik, mely mozgás a sajtóból kilépő szalag sebességével történik, úgy hogy a (d) kocsi a (z) szalaggal egyidejűleg megy. Egyidejűleg a (9) exezenterhoronyban csúszó (11) csap a (16 17) vágóíveket a (25) nyíl irányában elforgatja és a szalagból egy, a téglahossznak megfelelő darabot leválaszt. A tégla alsó oldalán levő orr előállítására a (z) téglaszalag a sajtóból egész hosszában egy, az alsó fölületén alkalmazott (u) hosszlécczel sajtoltatik ki (5. ábra), melyet a téglaszalag előrehaladásának mértékében a futógörgők síkjában fekvő (23) vágódrót levág. Az (r) ív forgásánál a (19) futógörgő a (t) keretet, az emelkedést képező fölső föliiletére hatva, lenyomja és az elválasztott (u) léczet függélyesen elvágja (6. ábra). A (t) keret lefelé való mozgásánál a (21) vezetőcsapon elrendezett (34) kapocskilincs(1. ábra) egy, a kocsin rögzített második (26) kapcson csúszik és utóbbi előbbit alsó helyzetében rögzíti, úgy hogy az (u) lécz többi része a téglán marad és ennek orrát képezi (6. ábra). A (q) tárcsa egy teljes körülfordulása után a kocsi (10) ütközője a (8) vezetőfoliilet fokán lecsúszik és a koasi a (24) rúgó behatása alatt ismét eredeti helyzetébe visszatér, a midőn a (26) kapocs a (27) szilárd ütközőbe ütközik, mi által a (t) keret fölső állásába visszatér-; a továbbiakban egy, a kocsin levő (28) ütköző a (29) karra üt, mely a (k) csúszódarabot ismét eredeti helyzetébe visszanyomja, melyben az önmagától becsapódó (h) rögzítőkilincs által, mely ismét a (g) kilincs-