18735. lajstromszámú szabadalom • Újítások automobil kocsikon

~ 3 -A tüzelőanyaghoz vezető csövek, mint azaz említett ábrán is látható, a zajtompítónak oldalán vagy annak egyik végén áthatolhatnak. Az elgőzölögtetőnek egy harmadik kiviteli alakját a 4. és 5. ábrák mutatják be. Ezen kiviteli alaknál a (C) zajtompítóhoe, (F) kamra csatlakozik, hol a (Cl)-be betóduló fáradt gőzök az (F) kamrát a (C) hangtompítótól elválasztó (FI) közfalhoz ütköznek. A vízszintes (F4) közfal vF) kamrát az egymással (F5)-nél közlekedő két (F2 F.3) szakaszra osztja. A folyós'tüzelőanyag és a levegő (F6) csövön keresztül a fölső (F2) szakaszba áramlik, innen az (F3) szakaszba jut s ezen két szakaszon való keresztüláramlása közben elgőzösítve és fölhevítve mint robbanókeverék jut a motornak explozió-terébe, hova az (A2) szeleppel összeköttetésben álló (F7) csövön át vezettetik. Ajánlatos a fáradt gőzöket (C) zajtompítóból (C2) azbesztszöveten át kibocsátani. Az (F) kamra azon eset ben, ha az elgőzösítendő és fölhevítendő keveréknek nagyobb utat kell megtennie, megfelelően elhelyezett több (F4) közfal által kettőnél több szakaszra ouzthatő. A találmány tárgyát képező további újítás a mozgás átvitelére szolgáló kötéláttétel elrendezésében áll. Az alkalmazott dobok vagy korongok kerületükön megfelelő (lemélyítésekkel vannak ellátva a kötél befogadására. Vízszintes s;

kban forgó lendkerék mellett a kötéláttétel alkalmazása különösen előnyös, mivel itt az átmenet a függélyesen álló lendkerék- vagy mótortengelyről a vízszintesen álló kerék tengelyekre a legkönnyebben kiképezhető. A vezető görgők, melyek a kötél iiárváltoztatására szolgálnak, előnyösen feszítő görgők gyanánt használhatók, úgy hogy a kötélnek megfelelő kifeszítésevagy meglazítása által a kötélkorongok forgatását, vagy pedig a kötélnek a korongokon való csúszását idézhetjük elő. Azon esetben, ha a lendkerék nem a mótortengelyen foglal helyet, a kötél az erő áttételére használható a motor tengelytől a lendkerék agyához, valamint további közvetlen vagy közvetett áttételi eszköz gyanánt alkalmazható a keréktengelyekkel szemben. Ezen hajtókötél szükség esetén megfelelő védőszekrénybe foglalható, azonban, mivel a kötél az időjárással és az utcza szennyével szemben nem nagyon érzékeny, ezen védőszekrény itt sokkal könnyebben nélkülözhető, mint szíj- vagy fogaskerékáttételeknél. A kocsi kerete két (B) hossxgerendából és (B1 B2 B3) keresztgerendákból áll. (A) mótor a jelen esfthen a függélyes (E) tengelyt forgatja, mely a (B2) keresztgerendába van beágyazva és alsó végén az (El) hajtókoronggal van fölszerelve. A hajtott (E2 E3) korongok, melyek közül az egyik a lassabb, a másik a gyorsabb haladásra szolgál, a kerekeknek (H) tengelyére vannak ékelve. A hátsó (B3) keresztgerendára (KI) csap közvetítésével a vízszintesen álló (K) kar van forgathatólag szerelve, melynek szabad végéhez a függőlegesen álló (K2) csap csatlakozik s az utóbbi körül (K3 K4) korongok lazán foroghatnak. A karnak szabad végén elrendezett (K5) toldathoz (L) kapcsolórúd van csuklósan erősítve. Ezen rúdnak másik vége a (B) hosszgerendában forgathatólag elrendezett (M) szögemeltyűnek egyik karjához csatlakozik, mely szögemeltyűnek másik karjához (N) fogasrúd van csuklósan kapcsolva. Ezen (N) rúd a kocsiülés alatt foglal helyet (1. ábra), innen kezelhető és az (0) toldatnak egy hasítékában vezettetik, miközben a rúdnak fogai a hasítéknak megfelelő fogaiba kapcsolódhatnak. Ezen (N) fogasrúd lábj tóval, vagy kézzel való működtetés czáljából kézi emeltyűvel látható el. (P) kötél (El) hajtókorongtól (K3) vezetékgörgőhöz, innen a helytálló (R) vezetékgörgő fölött a hajtandó (E2) vagy (E3) korongok valamelyikére, innen (K4) görgőre s végül (El) hajtókorongra vezettetik vissza. Ezen elrendezés által lehetővé válik hosszú kötélnek alkalmazása (N) rúdnak működtetése által (P) köt''l tetszés szerint megfeszíthető vagy meglazítható. így pl. (N) rúdnak lenyomása alkalmával (K) kar