18676. lajstromszámú szabadalom • Kerékpár mótor
arra szolgál, hogy a (8) kibocsátó szelep (25) rúdját működtesse. A (22) tengely továbbá a (27) rúgó hatása alatt álló (26) exczentert hordja, mely rúgó rezgésbe hozatik, mihelyt a (26) exczenter bevágásába becsappan. A rúgó rezgése következtében azután a (28) kontaktusrészbe ütközik, hogy a hengerben lévő gázkeverék meggyújtására szükségelt szikrát létrehozza. Az ehhez szükségelt vil! amos áramot a (29) akkumulátor szolgáltatja, melynek áramköre a kormányemeltyű fogantyújában lévő ismert árammegszakító segélyével tetszés szerint zárható vagy megsza• kítható. Ezen áramkörben van a (30) Rumkorf-cséve beigtatva, mely a kerékpár nyerge alatt van elrendezve és melynek indukáló tekerületei a (28) kontaktusrésszel és a (27) vibráló rúgóval vannak összekötve, míg a (32) indukált tekeriiletek a (33) drótokkal vannak összekötve, melyek egy szigetelőben vannak elrendezve és melyeknek végei a (4) szekrénybe nyúlnak, melyben a szikra létre hozandó. A (27) vibráló, rúgó és a (28) kontaktusrész a szigetelő anyagból készalt és a (22) tengely körül forgatható (35) karhoz vannak erősítve. A (35) kar a (36) hajtórúd segélyével, mely az 1. ábrában sematikusan (pontvonalkázottan) van ábrázolva, egy alkalmas kéziemeltyűvel van összekötve, mely a kerékpározónak lehetővé teszi, hogy az említett (35) kart az egyik vagy másik, az 1. ábrában a kettős nyíl által jelölt irányban elállítsa, oly cziélból, hogy tetszés szerint határozha~sa meg azon pillanatot, melyben a gyujtásiak a dugattyúlökethez viszonyítva, történnie kell. Az (56) keret fölső részén a (42) bilincsek segélyével a (43) szekrény van fölfüggesztve, melyben a (29) akkumulátor, a (37) esszencziatartály és a (38) olajtartály van elrendezve. A (37) ta-tíly két részből áll, melyek a (39) csövön át egymással közlekednek. Az olajtartály a (40) töltőcsővel van ellátva, mely a (37) tartályon áthatol és a (41) kifolvatócsappal van ellátva. A (43) szekrény mellső végén a (44 és 45) kamrákból álló karburátor van elrendezve, mely kamrák (47) rúgó latása alatt álló (46) szelep által vannak egymástól elválasztva. A (46) szelep a hegyes (48) peczket hordja, mely a (37) tartály alsó részélvei összekötött (49) c,-;ő elzárására szolgál. Egy második hegyes- (50) peczek, melyet a kerékpározó az (5j) kéziemeltyű segélyével könnyen kezelhet, arra szolgál, hogy a (49) cső és ekként a (48) peczek minden nyitásakor, illetve a dugattyúnak minden szívó működésekor a karbutátorokba bocsátott esszencziamennyiséget szabályozza. A levegő a (45) kamra (59) lyukain át áramlik be és az esszencziának és a levegőnek keveréke minden szívó hatásnál az (52) csövön át a (17) szívószelep szekrényébe és innen a (4) szekrénybe áramlik, a hol az a villamos szikra által meggyujtatik. A (4) szekrényen lévő (53) csap (2. ábra) a mótorelindításánál elvezető csap gyanánt szolgál. Menet közben ezsn elvezetés a (8) szelep és az alul nyitott (54) cső (1. ábra) segélyével történik. A (8) kibocsátó szelep (7) szekrénye továbbá az (55) csővel van ellátva, mely kisebb méretű, mint az (54) cső és mely a karburátor (44) kamráján áthatolva, a (45) kamrában kígyóvonalban halad és azután fölül ezen kamrát elhagyja, hogy kifúVó cső gyanánt szolgáljon. A kígyódzó kanyarulat a karburátor hevítésére szolgál. A motor a keret alsó részéhez levehető bilincsek segélyével van erősítve, és pedig az (56) forgattyús tengely közelében. Utóbbi egy (57) fogaskereket hord, mely a motor (13) tengelyére erősített (58) fogaskerékbe kapaszkodik. A mótor következőképen működik: Miután a (37) tartályokat ásványolajesszencziiával megtöltöttük és a (29) akkumulátor áramkörét zártuk, az (56) tengelyt és vele együtt a (13) tengelyt forgásba hozzuk, miáltal előbb a (48) pechek és a dugattyú szívó hatáisa folytán a (46
