18624. lajstromszámú szabadalom • Mótorszekezet automobil járművek számára
— 3 — keztében azonban az exp'oziómótor működése megszűnik, egyszersmind azonban (5) tartányban is csökken a légnyomás. Az eközben (5) tartányból kiáramló levegő (20) csövön keresztül a hűtőcsövekkel körülvett (8) csőkígyóba jut és ezen csőkígyónak másik végénél áramlik ki. (21) manométer (1. ábra\ mely a kocsivezető előtt van elrendezve, állandóan mutatja az (5) tartányban uralkodó nyomás nagyságát. Midőn ezen nyomás kellő mértékben csökkent, (1) petroleummótor és (2) légkompresszor a következőkben leírandó szerkezet segélyével hozatnak ismét működésbe. A forgatható (23) tartóba ágyazott (22) görgő a hajlékony (24) áttétel végéhez van erősítve, míg ugyanennek másik vége (7) mótortengelyhez csatlakozik s az említett görgő (25) lábitó és (26 26) emeltyűszerkezet segélyével az (1) motor (41) lendkerekének koszorújához szorítható, a_ on czélból, hogy ezen lendkerék az (1) motor elindítása végett, forgásba hozassák. Hogy ezen mótor elindítása még könynyebbé tétessék, (25) lábitó egyidejűleg a (27) emeltyűszerkezetet működteti, mely a (2) kompressziószivattyúk (28) szívószelepeit megakadályozza abban, hogy fészkükre visszaessenek s ez által a lsndke rék forgásba hozatala alkalmával a kompresszió illetőleg annak ellenállása fölfüggesztetik, Midőn (25) lábitó az elektromos gyújtás bekövetkezése alkalmával szabadon bocsáttatik, (28) szelepek ismét megkezdik szabályos működésüket s így a kompreszszor is munkába lép. A föntebb leírt szerkezet, mely az (1) mótor megindítására szolgál, igény könnyen helyettesíthető oly automatikus szerkezet által, is, a (11 15) mechanizmusokhoz fasonló pneumatikus berendezés segélyével, mely midőn a nyomás (5) tartányban bizonyos fokig lecsökkent, az (1) mótor elektromos gyújtására szolgáló szerkezetet automatikusan ismét működésbe hozza. A (11) szelephüvelyben lévő (12) tekercsrúgó feszültségét (29) csavar közvetítésével szabályozhatjuk, hol az utóbbi a (31) forgattyú segélyével működtethető (30) áttétel által forgattatik, azon czélból, hogy az (5) tartányban a légnyomás foka | szabályozható s egyszersmind tetszés sze-I rint akár (1) petroleummótor, akár (6) komprimált légmótor legyen működésbe hozható. A komprimált légmótornak az (1) petroleummótor és (7) tengely közé való beiktatása által a petroleummótort a kocsi állványzatát hordó kerettől teljesen függetlenné lehet tenni, a mennyiben azt, mint a rajzokon bemutatott kiviteli alaknál látható, a többi alkatrészekkel tömlők és hajlékony áttételi tagok segélyével kapcsoljuk össze. A mótor úgy függeszthető föl, hogy az oldalt és fölötte elrendezett (32 és 33) rúgók a mótor lázkódtatását abszorbeálják. A (34) differencziális kerékmű ismeretes módon szalag fékkel (Bandbremse) van ellátva. (35) szivattyú, mely a hajlékony (24) áttétel által működtetik, a hűtővíz keringésének biztosítására szolgál az (1) petroleummótor, (6) komprimált légmótor kerül és (9) hűtőcsövekben. Ezen szivattyú (36) csövön keresztül meleg vizet szí, mely épen a petroleummótor hengerét áramolta körül. Ezen fölmelegített víz ezután (37) csövön keresztül (6) komprimált légmótornak hűtő-kamrájába áramlik s itt az expanzió által lehűtött hengereket körülfolyván s egyszersmind ezen hengereket fölmelegítvén, (38) csövön ismét tovább áramlik és (39) csövön keresztül (9) hűtőcsövekbe jut, melyek között (8) csőkígyó vonul végig, hol az utóbbiban a komprimált légmótor hengereiből jövő hideg levegő kering. Az ezen körforgása alatt teljesen lehűtött víz (40) csövön keresztül az exploziómótor hűtőkamrájába jut, hol a mótor hengerének hűtése közben egyszersmind fölm elegíttetvén, (35) szivattyú által ismét kiszivátik. Könnyű belátni, hogy (9) hűtőcsövak cs (8) csőkígyó hűtőfiölületének helyes kiszámítása mellett a hűtővíz mindig elegendő alacsony hőmérsékleten tartható arra, hogy
