18624. lajstromszámú szabadalom • Mótorszekezet automobil járművek számára
2 — prímáit léggéphez csatlakozik, hol ez a mótortengelyre van szerelve. A találmány azonkívül azon alkatrészek különleges elrendezésében áll, melyek az exploziómótort a komprimált lég létrehozására szolgáló kompresszorral és tartánynyal összekötik s mely elrendezés a kevetkezőket foglalja magában, a hajtószerkezet kifogástalan működésének biztosítására: 1. Egy szelepet, mely a légtartányban lévő nyomást szabályozza és az exploziómótor elektromos gyújtókészűlékének működését automatT kusan megszakítja, midőn ezen nyomás egy bizonyos meghatározott fokot túllép, mely fok egy, a szelepszabályozó rúgójával kapcsolatos szerkezet közvetítésével tetszés szerint módosítható. Ezen berendezés czélját az képezi, hogy az exploziómótor működése a komprimált légmótor működésével lépést tarthasson. 2. Oly szerkezetet, melynek közvetítésével az olajmótor elindítására a komprimált légmótor szolgál, valamint oly szerkezetat, melynek segélyével azon áttétel, mély a komprimált légmótort az exploziómótorial közvetetlenül összeköti, az utóbbi motornak lendkerekével kapcsolatba hozható, vagy ezen kapcsolat megszüntethető, hol egyszersmind a légkompresszornak sz'vószelepe oly kiképzéssel bír, hogy az a jármű exploziómó torának elindítása közben fészkére nem illeszkedhetik s így a légkompresszor ellenállása a7 , olajmótor működésbe helyezése alkalmával elesik. 3. Egy folytatólagos vezetéket az exploziómótor és a légkompresszor hűtésére szolgáló víz befogadására, mely víz egyidejűleg a komprimált légmótor melegít'síre is szolgál. A mellékelt rajzlapon a találmány tárgyának egyik kiviteli alakja van bemutatva, hol az 1. ábra a találmánybeli mótorszerkezettel fölszerelt járműnek oldalnézete, míg a 2. ábra ugyanannak felülnézete. A tetszőleges rendsrerű, egy vagy több hengerű (1 1) petroleummótoi'ok közvetetlen kapcsolatban állanak egy-egy (2 2) régkompresszorral. A sebesség szabályozására a motorok és kompresszorok közt a (3) fogasáttétel szolgál, mely a kompreszszornak dugattyúlöketszámát a szívás és kompressziónak megfelelőleg biztosítja. A (2) kompresszorból a komprimált levegő (4) vezetéken át (5) tartányba jut, mely utóbbi azon (6 6) komprimált légmótorok táplálására szolgál, melyek a (7) mótortengelyhez két, egymáshoz képest 909-ban álló forgattyú közvetítésével vannak kapcsolva. Miután a komprimált levegő (6) motoroknak hengerében expandált, (8) csőkígyón áramlik tovább, mely több, vízzel megtöltött hűtőcsövek között fekszik. Ezen hűtőcsövek külső vége az exploziómótor hűtőkamrájába torkollik. A komprimált levegő (6 6) motoroknak hengerébe oly tolattyú segélyével vezettetik be, mely (10) emeltyűszerkezet segélyével a jármű előre vagy hátra felé mozgásának megfelelően állítható be. Az (5) tartányon egy szelep van elrendezve, mely az ezen tartányban megengedett legnagyobb nyomás szabályozására és egyszersmind az elektromos gyújtásnak az (1) motor r ál való megszakítására szolgál akkor, midőn a nyomás a tartányban a megengedett legnagyobb nyomást eléri. (11) szelephüvelyben ugyanis (12) tekercsrúgó van elrendezve, melynek feszültsége s így a (13) szelepre gyakorolt nyomása az (5) tartányban elérni kivánt legnagyobb feszültségnek megfelelően szabályozható. Ha azonban ezen maximális nyomás létrejött, (13) szelep fészkéről fölemeltetik, úgy hogy a levegő (14) csövön keresztül eltá vozhatik, azon czélból, hogy a (11) szelephüvellyel kapcsolatos, az exploziómótor elektromos gyújtásának megszakítására szolgáló (15) szerkezetet működésbehozza. Itt ugyanis a nyomás alatt kiáramló levegő (16) dugattyút (17) tekercsrúgó hatásával szemben eltolja ós ez által megakadályozza a (18) rúdból és (19) ütközőből álló kontaktusszerkezet érintkezését, mely szerkezet rendes állása mellett az exploziómótor hengerébe a gyújtó elektromos áram bevezetését közvetíti. Ennek követ-
