18613. lajstromszámú szabadalom • Segédkészülék pneumatikus fékekhez

— 2 — a közönséges, a fékezővezetéktől elágazó fékezőhenger és (y) egy (z)-nél zárt cső, mely a (v) készülék (h) kamrájával összeköttetésben álló légtartályt ábrázolja. A 2. ábrában föltüntetett helyzetben a készülék nyugalomban van, azaz a dugattyú a (h) kamra (i) födelére fekszik, az (a) tolattyú zárja az (f) kieresztőtoldat (e) nyilasát és a pontozott körvonallal ábrázolt (b) és (c) csőtoldatok az (a) toknak a két (k) és (1) dugattyú között fekvő terébe torkollanak. A készülék működési módja a következő : Föltéve, hogy a mozdonyvezető mérsékelten fékez, a (w) vezeték levegője aránylag lassan távozik és a segédkészúlék nem működik. Tényleg, bár az (1) dugattyú (o) nyílása igen kicsiny, mégis elég nagy arra, hogy az (y) tartály levegőjének lehetővé tegye a készüléken való átmenetet és a (w) vezetékbe való jutást. A (k) és (1) dugattyúk, melyeket az (n) rúgó rögzít, el nem mozdulnak és a készülék nyugalomban marad. Ennélfogva a vonat fékezője rendeaen működik. Föltéve már most, hogy a mozdonyvezető a biztonsági fékben vagy valamelyik utas a (w) vezetékben erős depressziót idéz elő, akkor a legközelebb fekvő készülék (y) tartályának levegője nem ér reá, hogy az (o) nyíláson át a (w) vezetékbe jusson. Ekkor a nyomáskülönbség az (1) dudattyú két oldalán olyan, hogy az (n) rúgó befolyását legyőzi, a (k) és (1) dugattyúk elmozdulnak és e közben az (s) tolattyút magúkkal viszik, mely ennek következtében az (e) nyílást fölszabadítja és az (f) kieresztőnyílásán át a (w) vezetéket azonnal kiüríti. A nyomáscsökkenés, mely ennek folytán a vezetékben beáll, a következő segédkészűléket indítja meg és így tovább, akképen, hogy az összes fékek meghúzása úgyszólván pillanatszerúleg és így egyidejűleg megy végbe. Ha a (w) vezeték üres, akkor az (y) tartály levegője is távozik és az (n) rúgó a (k) és (1) dugattyúkat, valamint az (s) tolatytyút a 2. ábra szerinti állásba viszi vissza. A mozdonyvezető ekkor a (w) vezetéket újból megtöltheti és ezzel a fékeket megereszti. Azon sajátosságok, melyek az új készülékhasználatából folynak,a következők: A) A készülék teljesen el van különítve a fékezőkészűlékektől és működési módja a tulajdonképeni fék működésétől független. B) A készülék minden fékezett vagy nem fékezett kocsin alkalmazható, mi működését egyenletessé és szabályossá teszi, minthogy mindegyik készülék a vezetéknek mindig egy és ugyanazon hosszára hat. C) A készülék a vonat mérsékelt fékezésekor nem működik. Megjegyzendő, hogy a (k) dugattyú csak vezeték gyanánt szolgál és hogy . csak az (1) dugattyú veendő számításba az eredmény tekintetében. Ez utóbbinak tömítése tetszőleges lehet. A rajzon ábrázolt fémszegmentum helyett valamely alkalmas bőr vagy diafragma alkamazható. A levegőtartály a szabad (z) végén zárt (y) cső helyett, másféle szerkezettel is bírhat. Ha valóságos tartályról van szó, az (i) födél mellőzhető és ennek helyében a tartályt alkalmazhatjuk. A készüléket elszigetelhetjük akképen, hogy az (f) kieresztőtoldatot (1) csavardugóval elzárjuk, mely a (2) láncz révén vagy más módon van az (a) tokhoz erősítve. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Segédkészúlék pneumatikus fékek számára, jellemezve egy a (w) nyomólégvezetékbe iktatott, a tulajdonképeni fékezőkészűlékektől független (a) tok által, melyben egy egyensúlyozható, illetve önműködőlég normális helyzetébe viszszatérő (1) dugattyú és egy (s) tolattyú együtt mozoghat, mi mellett a dugattyút normális helyzetében a vezetékben lévő levegő nyomása és egy automatikusan megtelő és kiürülő (y) segédtartályban lévő levegő nyomása egyensúlyozza és az (s) tolattyú ezen egyensúlyozott helyzetben egy a szabadba vezető (e) nyílást zár, míg másrészt, ha az egyensúlyozott állás a (w) nyomólevegő-vezetéken végbemenő erős depresszió folytán megszakíttatik, és az (y) tartályban lévő