18363. lajstromszámú szabadalom • Hengermű idomvasak előállítására
— 3 -Az (A) hengercsoport (VII. és VIII. ábra) czélszerűen két hengerből áll (A1 és A4-), melyek a hengersor fölött és alatt vannak elrendezve, hogy az övek széleit megmunkálják és pedig az (Al) fölső henger a fölfelé álló, az alsó (A-|-) henger, melyet a munkadarab hajt, a lefelé álló széleket munkálja meg. A hengersor két végén két vezetőasztal (Cl és C2) van elrendezve (I. ábra). A (Cl) vezetőasztal a (B) hengercsoport közelében fekszik és (C3) vezetőhengerek egy sorozatával van ellátva, melyek kellő módon hajtatnak. A (C2) vezetőasztal az (A) hengercsoport közelében fekszik és (C4) hengerek egy sorozatából áll. A munkadarabot az egyik vezetőasztaltól a másikra fölváltva ide-oda vezetjük. A (B) hengercsoport (B1 B2) hengerei és az (A) hengercsoport (Al és A-f-) hengerei a következő módon hajtatnak: Az (A) hengercsoport (A-)-) hengerének (A12) csapja (V. ábra) az (A 14) tengelykapcsolás útján az (a) tengellyel van kapcsolva A fölső (Al) henger (A3) csapja (IV. és V. ábra) az (A15) tengelykapcsolás útján a vízszintes és az (a) tengellyel párhuzamos (al) tengellyel van összekötve. Az (a és al) tengelyek két (a2 és a3) fogaskerékkel bírnak, melyek egymásba kapaszkodnak. 'Az (a2) fogaskerékbe egy (a4) kerék kapaszkodik, mely az (a5) tengelyen ül. Ezen kapcsolatokból látható, hogy az (Al és A-f-) hengerek ellenkező értelmű forgást nyernek. Az (a5) tengelyen egy másik (a6) fogaskerék iil (IV. ábra), mely az (a8) tengelyre ékelt (a7) fogaskerékkel áll kapcsolatban. Az (a8) tengely (a9) tengelykapcsolás útján az (a 10) fogaskerék tengelyével van összekötve; az (alO) kerék az (a8) tengely és a (B) hengercsoport (B2) hengerének (hl) csapja között fekszik. A (b2) tengelykapcsolás a (bl) csapot az (alO) fogaskerékkel összeköti, mely az (all) fogaskerékbe kapaszkodik. Az (all) fogaskerék tengelye a (b3) tengelykapcsolás útján a (B) hengercsoport fölső (Bl) hengerének (b4) csapjával van összekötve. A géptengely és az (Al) (A-f- Bl B2) hengerek között elrendezett fogaskerekek áttétele úgy van választva, hogy a hengerek egyenlő kerületi sebességgel bírnak. A (B) hengercsoport alsó (B2) hengere a két (G G) állványban (II. ábra) van ágyazva, mely állványok kellő távolságban a hengersortól kétoldalt állanak és (G3) rudak által vannak megtámasztva. A fölső (Bl) henger az alsó (B2) hengerhez képest állítható, míg a függélyes (D D) oldalhengerek egymásfelé és pedig a fölső (Bl) hengerrel egyidejűleg állíthatók. Hogy a kész gyártmánynál hosszú selejtes végeket és az övszélek elszakadását megakadályozzuk, az oldalhengereket egymásfelé gyorsabban mozgatjuk, mint a fölső hengert az alsóhoz. Igen jó eredményeket érünk el, ha a (D D) hengerek körülbelül 331 /8 %-al gyorsabban mozgattatnak egymásfelé, mint a fölső (Bl) henger az alsó (B2) henger felé. A hengereket a hengerlési munka megkezdésénél természetesen akként kell beállítani, hogy a fölhevített hengerlendő tömb áthaladását megengedjék. A hengerlendő tömb első áthaladásánál rendesen nem érünk el többet, mint a tömb nyújtását. Ha a (D D) hengerek egymásfelé való mozgásuknál ugyanazon utat tennék meg, mint a fölső henger az alsó felé, akkor az utolsó áthaladásnál, pl. egy kész szelvény számára, melynek szár- és övvastagsága 1 cm., a fölső vízszintes (Bl) henger az alsótól és a (D D) oldalhengerek a vízszintes hengerek azon végétől, melyek a belső övfölííleteket és a szárt megmunkálják, 1 cm. távolságban feküdnének. Ha továbbá e mellett föltételezzük, hogy a fölső henger ezen szelvény számára az alsó felé 5 czentiméterrel elállíttatik, akkor a (D D) oldalhengerek is ezen mértékben egymásfelé állíttatnak; a munka megkezdésénél tehát a fölső (Bl) henger az alsótól 6 cm.-nyire áll és a (D D) oldalhengerek a vízszintes hengerek végétől ugyanezen távolságban állnak. Ha a gyártmány összes részeit egyenletesen akarjuk megmunkálni és az összes hengerek ugyanazon mértékben lennének beállítva, akkor nemcsak a végek levágásánál az olló által
