18353. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet a mótorikus erőnek különböző sebességgel való áttételére

_ 4 — lített törekvések ellensúlyozására az (S) tengelyre szerelt (R) fogaskerék szolgál, hol ugyanezen tergelyre (T) féktárcsa van ékelve, melyhez (U) féksarú (Y) emeltyű közvetítésével tetszés szerint hozzászorítható. Az ily módon kiképezett szerkezetben a normális sebesség azonnal megváltoztattatik, ha (U) féksarú az (8) tengelyre szerelt (T) féktárcsa, valamint az ugyanazon tengelyre ékelt (R) fogaskeréknek és a (G) tengelyre szerelt (Mj fogaskeréknek forgását akadályozza. Azonban a féktárcsára gyakorolt erőnek igen csekélynek kell lenni akkor, ha a fogaskerekek átmérőit az 1:8 viszony szerint határozzuk meg. Ha azonban a fék teljesen meg van lazítva, akkor (M) fogaskerék ellenkező irányban forog, mint (G) tengely és pedig elegendő sebességgel arra, hogy (H) tengely nyugalomban maradjon. Midőn az erőt fölvevő tengelynek ugyanazon irányban kell forognia, mint a mótor tengelye, ezen eredmény közbenső fogaskerekek elrendezése által érhető el, melyek a differencziális elemekre szereltetnek s ezen közbenső fogaskerekek sok esetben czélszerűen fölhasználhatók a segédeszköznek (servo-moteur) vagy regulátornak az áttételi rendszerrel való összekapcsolására. Oly elrendezés, melynél egy dörzstárcsa és egy görgő van regulátor gyanánt alkalmazva, az 5., 6., 7. és 8. ábrákban van föltüntetve. Az 5. és 6. ábrák oldal-, illetve fölülnézetben mutatják be ezen pálcza gyanánt szolgáló berendezést. Az (X és y) tengelyekre (1. és 2.) differencziális művek vannak szerelve. Az (t) differencziális műnek két oldalról lévő fogaskerekei az (X) tengelyre lazán szerelt (3 és 4) fogaskerekekbe kapcsolódnak ; a (2) differencziális műnek hasonló fogaskerekei az (y) tengelyre szintén lazán szerelt (5 6) fogaskerekekbe kapcsolódnak. A (3) és (5) fogaskerekeket (7), míg a (4 és 6) fogaskerekeket (8) fogaskerék kapcsolja össze egymással. (X) mótortengelyre (9) kúpos fogaskerék i van szerelve, mely a (11) tengelyre ékelt, hasonló (10) kúpos fogaskerékbe kapcsolódik, hol az említett tengelyre azonkívül (12) dörzstárcsa van erősítve. A (8) fogaskeréknek (14) tengelyére (13) dörzskerék van szerelve, hol az említett tengely egy hosszanti horonnyal bír, melybe azon szánnak vagy éknek csapja nyúlik be, mely a dörzskerék agyát képezi. Ezen kerék tehát a (8) fogas-1 kereket forgató (14) tengelyen hosszanti irányban eltolható. Ha ezen (13) dörzskereket a (17) kézikerékkel ellátott (16) csavarorsó és (15) villa segélyével a (12) dörzstárcsa fölületén eltoljuk, úgy a (14) tengelynek forgási sebességét s ezzel együtt a (8) és (4 és 6) fogaskerekek forgási sebességét is módosíthatjuk. Az ennek folytán a szögsebességben beállott változás az erőt fölvevő tengely forgási sebességének módosítását is vonja maga után, föltéve, hogy a mótor tengelyének forgási sebessége állandó. A 7. ábra oly berendezésnek sematikus rajzát mutatja be, melynek segélyével az erők eloszthatók, még pedig oly módón, hogy azoknak egy része ellentétbe hozatik a másik résszel. A (18 és 19) tengelyek össze vannak kötve egymással és bármely alkalmas módon kényszerítve vannak arra, hogy egyenlő szögsebességgel forognak. A 7. ábrában bemutatott sémánál ilyen eszköz gyanánt a (18 és 19) tengelyekre szerelt (20 és 21) tárcsák vannak föltüntetve, melyek (22) hajtószíj által vannak egymással összekapcsolva. Ezen tengelyek mindenike egy-egy differencziális művel vau ellátva, azonkívül egy harmadik tengely is van alkalmazva, mely szintén differencziális művel van fölszerelve. Ha (23) tengelyt tekintjük mótortengely gyanánt, az ennek forgatására szolgáló erő (24 és 25) tárcsákra vitetik át az ezen (23) tengelyre szerelt differencziális mű közvetítésével. A (24) tárcsára ható erő (26) hajtószíj közvetítésével azon (27) tárcsára vitetik át, i mely viszont kapcsolatban áll a (18) ten-