18330. lajstromszámú szabadalom • Mótoros jármű

- 5 — féknek az alkalmazása, mivel a csavar kerékhajtás folytán nem foroghat, ha csak a gép a csavarkereket nem forgatja, ha tehát a gép nem jár akkor a szekér sem járhat. Az oka annak, hogy a csavarkerék egy fogaskoszorúból áll, mely csavarokkal vagy más módon van a (6) gyűrűhöz erősítve, abban áll, hogy szükségessé válhat a járművet nem a saját motorával, hanem más erővel hajtatni, a mi különösen akkor fontos, ha a gépben valami elromlott. Ilyenkor ugyanis csak a (7) koszorút megerőeítő csavarokat kell lecsavarni, mikor is a koszorú a (6) gyűrű körül szabadon foroghat. Ha tehát jelen találmány tárgyát képező járműnél arról gondoskodunk, hogy a (22) víztartó és (23) olajtartó meg legyen töltve, akkor a kocsivezetőnek csakis a jármű kormányzásával kell törődni és a megindítást és megállítást eszközölni. Túlságos nagy gőznyomás a lángot kisebbíti, ha pedig a vízmennyiség a kazánban csökken, akkora tá-pszivattyú működésbe jön és mindaddig működik, míg a víz normális magasságát el nem érte, mikor is önműködőlég újból megáll, az olajtartóban önműködőlég állandó nagy nyomás tartatik fönn úgy, hogy a tüzelő anyagnak az égőhöz való hozzávezetése egyenletes marad. A leírt szerkezet természetesen gyorsan járó könnyű járműveknél is alkalmazható, mint az a 10. és 12. ábrán föl van tüntetve, itt azonban a szerkezet részeit máskép kell elrendezni. Ilyen könnyű járműveknél a gőzgép a (70 71) lánczáttevéssel van a hátúlsó kerekek tengelyével összekötve. A (70) láncz a forgattyús tengelyről a forgást a (72) tengelyre viszi át, mely ismét czélszerűen két (71) láncz áttevéssél forgatja a hátulsó tengelyt. A (72) tengelynek egyik lánczkereke nagyobb a másiknál, úgy hogy a szerint a mint az egyiket vagy a másikat bekapcsoljuk, kisebb vagy nagyobb merne tse'oességet érünk el. A gép egy vízszintes (73) czövön függ (15. ábra), mely belül a (74) válaszfal által két kamrára van osztva. Ezen két kamrával vannak a gőzhengernek gőzbevezető ás kivezető nyílásai összekötve és pedig az egyik kamra a bevezető nyílással a másik a kivezető nyílással. A (73) cső úgy van ágyazva, hogy a gép a hátulsó tengely fölé vagy attól el kilenghet azon czélból, hogy a láncz mindig feszesen tartassák. A gőzvezető cső a (73) cső azon kamrájához vezet, mely a beömlő nyílással van összekötve, míg a másik kamra a gőzelvezető csővel függ össze. A hátulsó kerék mindkét lánczkereke a differenciál kerékmű tengelyére van ékelve, mely differencziálkerékmű ismert módon van megszerkesztve. A gőzelvezető cső a lég-és tápszivattyúból eltávozó gőzt is föhe zi, mely azután a (75) dobba vezettetik. Innen a fáradt gőz a hajlékony (76) csövön át a (77) kondenzátor csövekbe megy, melyek a kocsiszekrény alatt vannak elhelyezve és a gőzt a kocsi hájtúlsó végén lévő (78) függélyes csövekbe vezetik, utóbbi csövek a (79) csövekbe vezetnek. A (80) víztartó (10. ábra) részben körülveszi a gőzkazánt. Miután a víz a tápszivattyú szabályozására szolgáló csövet lehűtötte a (81) kigyóalákú csőbe jut, mely a (75) dobban van és innen a kazánba megy. A (10. és 12. ábrán) föltűnhetett kocsinál a (82) ós (83) emeltyűk a kocsi oldalán vannak alkalmazva, utóbbi (83) emeltyű egy (84) rúdhoz, a (82) emeltyű pedig egy (85) hüvelyhez van erősítve, melybe egyszersmind a (84) rúd is ágyazva van. Ezen (84) rúd egy (86) emeltyűvel van a (68) rúddal össaekjötve, mely (68) rúd a kormányzó készüléket átváltja, a (85) hüvely pedig a gőzelzáró szelephez van erősítve. A kormányzó készüléket a szokásos módon lehet kivinni. Az elülső kerekek rövid csapokra vannak erősítve, melyek függélyes csapok körül elfordulhatnak. Ezen elfordulás létesithetése czéljából a kerekek csapjai egy rúddal vannak a (87) kormányrúd egyik karjához kapcsolva, mely szokásos módon a (88) kén emeltyű által állíttatik. A 6. ábrán egy fuvarszekereknél alkal-I mázott hajtószerkezet van föltüntetve. Ezen