18330. lajstromszámú szabadalom • Mótoros jármű
6 -kiviteli alak szerint a gőzhengerek egy gyűrűalakú (11) tartón olyképen vannak elrendezve, hogy a dugattyúrúd egy vízszintes síkban mozoghat. Ennek czélja, az, hogy a (89) kúpkerék a (10) gyűrűvel czentrikussá tehető, a (90) kúpkerék pedig a (15) tengelyre erősíthető legyen. Ez által a (15) tengelynél sokkal nagyobb fordulatszámot érhetünk el, mintha közvetlenül a géppel lenne összekötve. Ezen kiviteli alaknál az egymással szemben fekvő hengerek haitórúdjai közvetlenül a (89) fogaskerék (91) forgattyúcsapjával vannak összekötve. Ha a kocsi nincsen egy védőfödéllel ellátva, mint az a 10. és 12. ábrán látható, úgy az eltávozó gőz az egyik tengely alatt lévő csőbe vezettetik, mely több kivezető nyílással van ellátva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Gőzerővel hajtott motoros jármű, jellemezve a géprészek olyszerű elrendezése és egyesítése által hogy a tápszivattyú csak akkor, ha a kazánban a vízsz'nmagassága csökkent, a légszivattyú pedig akkor midőn a levegő nyomása a folyékony tüzelő anyagtartóban ki ebbedett jön működésbe és azután ismét megáll, továbbá hogy a tüzelő anyagtartóból táplált láng nagysága a gőzkazánba lévő gőz nyomása által szabályoztatik, úgy hogy a kocsivezetőnek csak arra kell ügyeln: , hogy az illető tartányokban megfelelő mennyiségű víz és tüzelőanyag legyen, j 2. Az 1. alatt igényelt gőzerővel hajtott motoros jármű, melynél a kazán gőz és víztere egy U-alakban hajlított (26) csővel van összekötve, melynek két vízszintesen fekvő része közül az alsó egy (40) hűtőedényen megy ke" esetül és a kazánnak alsó részével van összekötve, j a fölső" a kazánban valamivel a normá- ; lis vízállás alatt végződik és az (51) (52) emeltyűszerkezet által a tánsz'vattyúnak (53) gőzelzáró szelepével van összekötve, úgy "hogy a fölső csőrészbe, mely egy hőkiegyenlítő lemezre van megerősítve, a vízszinnek a kazánban való sülyedésénél gőz tódul, a csőrész hosszirányában kitágul, és a,z (53) szelepet kinyitja, míg ha a víz ismét normális állásba jut, a csőrész lehűl, összehúzódik és a szelepet bezárja. 3. Az 1. alatt igényeli gőzerővel hajtott motoros jármű, tnelynél a rúgó által rendesen nyitva tartott (59) gőzelzáró szelepének (58) rúdja a légszivattyú felé egy (56) dugattyúval van ellátva, mely egy a (23) tüzelőanyag tartóval közlekedő hengerben jár és a levegő nyomásának a (2.3) tartóban történt növekedtével normális állása fölé emeltetik, miáltal az (59) gőzelzáró szelep bezáratik. 4. Az 1, alatt igényelt gőzelrővel hajtott motoros járműnél, a tüzelőanyag vezetékébe bekapcsolt (47) szelepnek rúgó hatása alatt álló rúdjának egy a gőztérrel közlekedő szekrényben lévő hajlékony válaszfallal való összekötése, mely válaszfal a gőznyomás nagyságához képest többé-kevésbé kihajlik é.s ehhez képest a (45) szelepet többé-kevésbé nyitja. 5. Az 1. alatt igényelt gőzerővel hajtott motoros járműnél egy gázalakú szénhydrátoknak való égőnek az alkalmazása, mely egy kamrából áll, melyen át úgy mennek a légcsövek, hogy a levegő a kamrából kijövő gázokkal keverődhetik, a szeleppel ellátott gázvezető cső pedig a gázkamrában végződik és itten számos lyukkal van ellátva. 6. Az 1. a.latt igényelt gőzerővel hajtott motoros járműnél egy szilárd pont körül forgó alkatrésznek az alkalmazása, melyre a hajtó és kormány tengely föl van függesztve, melyeknek végei függélyes síkokban függetlenül mozoghatnak, vízszintes síkban pedig a forgó alkatrésszel együtt foroghatnak, mely tengely d'ifferencziál kerékművel összekötött két részből áll és melynek hajtószerkezete a jármű motorával alkalmas módon össze van kötve. 7. Az 1. alatt igényelt gőzerővel hajtott motoros járműnél egy (10) forgó tárcsának az alkalmazása, a melybe egy
