18329. lajstromszámú szabadalom • Hajtókészülék mótorkocsik számára

— 3 — és az elégés folytán sem füst vagy szag nem keletkezik. Továbbá a kazán alatt ily láfjgzónak elrendezése, merőleges és nyilt légcsövekkel nemcsak hatásos természetes huzamot ad. hanem a levegő és láng akképen vegyül, hogy a kazáncsövek között nagyon élénk és hatásos elégés és az eddiginél gyorsabb és szabályosabb gőzfejlesztés lép föl, míg különleges készülékek a léghuzam mesterséges előállítására vagy a gőzmennyiség ellenőrzésére nem szükségesek. A lángzó és kazánnak új elrendezése lényegesebb eredményeinek egyike az a képesség, hogy a láng vagy az elégés mértéke, a lángzóhoz való gázáram egyszerű variálása által szabályozható. Ezt (u) csap forgatása, vagy önműködőlég a (k) regulátor által eszközöljük. A láng ez által annyira kicsinyíthető, hogy alig látható vagy maximumára nagyobbítható, mialatt mindig tökéletes elégés van biztosítva, úgy hogy sem füst, sem lerakódás sem szag soha sem léphet föl. Ez oly eredmény, mely eddig kazánok fűtésére szolgáló lángzóknál nem volt elérhető. Minthogy valamennyi lángzó egy oldalt zárt kamrában van egyesítve, melybe a levegő a lángzókhoz konczentrikusan elrendezett csöveken át juthat, a kis lángok redukált gázhozzávezetés mellett is a lángzón föntartatnak és a keresztirányban belépő légáram által ki nem oltatnak, miből el nem égett gázok elillanása, korom lerakódása, kellemetlen szag föllépése és a lángzónak gyakori meggyújtásának szükségessége következnék. A szabályzó. Motorkocsiknál kívánatos a nyomást föntartani ós mégis megakadályozni azt, hogy egy maximumon túllépjen anélkül, hogy a vezetőnek erre ügyelni kellene. Nem elégséges biztosító szelepre támaszkodni, melylyel a kazán természetesen el lehet látva, a mennyiben ez csak a kazántúlnyomást csökkenti, hanem okvetlenül szükséges, hogy ha a nyomás alacsonnyá lesz, a lángzó több tüzelő anyaggal tápláltassék, hogy fokozott elgőzölgést és ennélfogva nagyobb nyomást érjünk el. E czélból a (k) regulatort használjuk, mely a 4. és 5. ábrában van bemutatva. A (61) szelepszekrényt (9) csövön át tápláljuk gázzal, mely cső a (130) tüszeleppel ellátott (v) fúvóka előtt lép a szekrénybe. Ha a szelepet nyitjuk, a gáz (62) kieresztőn megy át, mely (t) cső torkolatába nyúlik be, mely a kieresztőnél bővebb, úgy hogy a gőzáram belépésénél alkalmas légmennyiség vele ragadtassék és olyan elegy képződjék, mely a lángzó kamrájába lép és kilépésnél (y)-nál ég el. A (130) tű alakú szelep (63) rúd végén van megerősítve, mely (k) regulátor (65) tokjának (64) terébe nyúl, és (66) fejdarabbal kapcsolatos; ez a (70) rúgó által szorosan (67) hajlékony diafragmához szoríttatik, mely a tok nagyobb részén keresztül húzódik és (w) kamra hajlékony oldalát képezi, melybe a kazánnal kapcsolatban álló (69) csövön át víz vagy gőz vezettetik A (70) rúgóboz (71) gyűrű fekszik, mely (72) üreges csavarral, melyen a (63) rúd keresztül megy tetszőlegesen beállítható, ha azt (75) fogantyúval vagy egyéb módon forgatjuk. A (70) rúgó annyira összenyomatik, a mennyire szükséges, hogy a (63) rúd és a diafragma mozgása által a (v) fúvóka nyílásának összeszorítása meggátoltassák. Csak ha a kívánt nyomás el van érve, akkor toljuk a (130) szelepet a (v) fuvókába. (v) fúvóka azonban a szelep befelé való mozgatása által nem záratik tökéletesen, mivel a részek úgy vannak beállítva, hogy mindenkor elégséges gáz mehet keresztül (62) kieresztőn, a gyújtóláng föntartása czéljából. Ez utóbbi oly kicsinyre állítható be, hogy a kazán hevítésénél szerepet ne játszón, de véletlenül el se aludhasson, mivel az elégetőkamra a (21) csövek helyeinek kivételével mindenhol zárva van. A levegő fölszállása ezen csöveken át a láng elalvását nem idézheti elő. Ha a készülék működésén kívül helyezendő, a gázhozzávezetés (62) kieresztőn át rögtön elzárható, ha az (u) szelep rúdját forgatjuk, mely a (61) tok ' és a kieresztő közti közlekedést zárja.