18297. lajstromszámú szabadalom • Vezénymű

kifúvás záratását megelőzi minden egyes löketnél. Belátható, hogy az admisszió hirtelen megnyitása biztosítja a gőznek minden torlódás nélkül való szabad beáramlását, a minek a nagy kezdeti nyomás képezi eredményét, míg a szelepnek gyors záratása vagyis az admissziónak hirtelen való megszüntetése szintén elejét veszi a torlódásnak és az expanzió hatásának teljes érvényesülését teszi szükségessé, a melynek előnyei annál jobban kihasználtatnak, minthogy a gőz a hengerben hosszabb ideig tartatik meg, mint rendesen, a mi azáltal éretik el, hogy a kifúvást hirtelen nyitjuk és késleltetve zárjuk, miáltal a káros hatású kompressziót megakadályozzuk. Az ezen különféle mozgási sebességeket lehetővé tevő kormánymű a mellékelt rajzokon egy foganatosítási alakjában van bemutatva. Az 1. ábra egy gőzgépnek oldalnézete, bizonyos részeknek letörése és a tolattyúszekrény födelének eltávolítása után. A 2. ábra nagyobb léptékű metszet a 4. és 5. ábráknak A - B vonala szerint. A 3. ábra a módosító exczentertengelynek perspektivikus rajza. A 4. ábra a módosító kormányműnek elölnézete, az 5. ábra ugyanannak hátulnézete. A 4. ábra a 2. ábrába berajzolt (E) nyíl irányában, az 5. ábra ugyanezen ábrának (L) nyila irányában van nézve, mely ábrában a metszésvonal (C D)-vel van jelölve. A 6. ábra a jelen találmány szerint szerkesztett kormányművel fölszerelt gyorsan járó gőzgépnek diagrammját mutatja be. A 7., 8., 9. és 10. ábrák a kormányműnek különféle állásait mutatják be. A H. ábra a találmány tárgyának egy más szerkezetű kormányművel kapcsolatban való alkalmazását mutatja be. A 12. ábra a 2—5 ábrákban föltüntetett szerkezetnek módosítását mutatja be. A mint különösen az 1. ábrában látható, a gépnek tetszőleges, mindenesetre nagy sebességű gépek számára alkalmas (1) keretében az (5) forgattyútengely van ágyazva, mely a (2) lendkereket hordja, melynek agyán a (4) csap közvetítésével van megerősítve a (3) exczenter, melynek csapját azonban az (5) forgattyútengely is hordhatja. Az automatikus regulátornak (6) súlyai a (7) karokkal egy darabot képeznek, mely karok a (3) fő-exczenteren vannak megerősítve vagy kiképezve; a regulátornak rugója (6)-tal van jelölve. A (3) exczenternek (8) abroncsán a (9) exczenterrúdnak egyik vége a szokásos módon van megerősítve, mely rúdnak másik vége a (10) csapszög segélyével a lengő (11) karhoz van kötve, mely utóbbi tetszőleges módon lehet a gép keretén ágyazva, mely keret a szokásos (13) hengert is hordja. A henger a (14) gőzszekrénynyel van ellátva, mely az ide-oda járó (15) szelepet tartalmazza. A hajtóközeg (gőz) a (16) csövön át tódul a (14) gőzszekrénynek (17) kamrájába, melyből a (18) nyílásokon át fölváltva a hengernek majd az egyik, majd a másik végébe tódul, ahol munkáját elvégezve, a (19) kifúvató kamrákba ömlik, hogy az ezekkel összeköttetésben álló kifuvató csövön át távozzék. A (15) szelep a (21) tömszelenczében vezetett (20) rúd által a kormányműnek (22) tagjával áll kapcsolatban. Könnyen megérthető, hogy ha a sebesség meghaladja azt, a melynek megfelelően a regulátorsúlyok és rúgók szerkesztve vannak, a súlyok a czentrifugálerő hatása alatt ideiglenesen megváltoztatják helyzetüket, miáltal módosítják a (3) exczenter járását, mely a szelep működését akként befolyásolja, hogy a gőzbeömlés csökkentetik, míg a sebesség a normális mértéket el nem érte és a súlyok normális állasukat ismét el nem foglalják. Ha a sebesség csökken, akkor, a mint ez általánosan ismeretes, a gőzbeömlés növeltetik, mindaddig, míg a kivánt sebbeség elérve nincsen. Természetes azonban, hogy a jelen találmány tárgya semmi esetre sincsen ily tengelyregulátor alkalmazásához kötve és így ez tetszőleges más regulátorral helyettesíthető, mely a czélnak megfelel. A (3) exczenterrel összeköttetésben álló lengő (11) kar a (24) hüvelyről nyúl ki