18023. lajstromszámú szabadalom • Szétszedhető híd

- 2 -Vannak egymással összekötve (1., 2—4. ábrák). Az (a al a2) szakaszok, hasonlóan mint a segédszakaszok, (f3) sínekkel és (f4) görgőkkel bírnak s oly módon szerkesztvék, hogy az oldalsó és belső (g gl) gerendákat (g2) keresztkötések kapcsolják össze és (g3) pallókkal vannak beborítva. A pallók a gerendákat nem födik egészen, hanem az utóbbiaknál rövidebbek, oly czélból, hogy két gerendasor végei, midőn azokat (n) rovatékaik segélyével (nl) talpfán rögzítjük, egy síkban feküdjenek. Az (f3) sínek hosszúsága megfelel a pallóburkolat hosszának. Oly czélból, hogy az egyes szakaszoknak a síneken való csúszása, midőn a szakaszok a bakkocsin egymás fölé vannak rakva, megakadályoztassák, a (h) rovatékokba (hl) talpfákat helyezzük, melyek a szakaszokat egymásról kevéssé távol tartják és így azoknak gördiilését meggátolják. A hídnak az egyes szakaszok által való fölállítását közelebbről a 3. és 4. ábrák mutatják be oldal-, illetve fölülnézetben. A (b) bakkocsit a segédszakaszok hosszának megfelelő távolságra toljuk az áthidalandó akadályhoz (folyó vagy szakadék) és pedig úgy, hogy a kocsinak vége legyen a folyó felé fordítva. Az (i) parti-talpfát a folyó vagy szakadék partjára helyezzük s a parti-talpfa és bakkocsi közötti teret a két segédszakasszal hidaljuk át, melyeknek alátámasztására egy keresztbak szolgál. Ezen bak használaton kíviili helyzetében az illető szakaszhoz van csatolva. A segédszakaszok az (fl f2) kapocshüvelyekbe egymásután beakasztatván, az (a al a2) szakaszok — a föntebb előadott módon — a szekérről egymásután lebocsáttatnak. A legelőször lebocsátott (a) szakasz az (i) parti-talpfába és (il) dereglyének járom-talpfájába kapaszkodik. A segédszakaszokat erre (a2) szakasznak (f2) kapocshüvelyébe akasztjuk és (al) szakaszt csúsztatjuk le, úgy hogy (g gl) gerendáinak (n) kimetszései az (il és i2) dereglyéknek járom-talpfáiba kapaszkodjanak. Végül a segédszakaszoknak a bakkocsi (bl) hüvelyeibe való beakasztása által az utolsó (a2) szakaszt csúsztatjuk le. A szakaszoknak a dereglyékre való szállítása egyszerűen oly módon történik, hogy az illető szakaszt addig toljuk előre az előtte lévő szakaszon, míg lebillen s a megfelelő távolságban készentartott dereglyére fekszik. Erre ezen dereglyét annyira visszük előre, hogy a szakasz gerendáinak hátsó rovatékai az előző dereglyének járom-talpfájába kapaszkodjanak. A járom-talpfáknak a dereglyéken való rögzítése legczélszerűbben (i3) sarúk közvetítésével történik (3. ábra). Az egyes szakaszok gerendáinak előreálló részei folytán a pallóburkolaton keletkező üres helyeket két (k kl) tartalékpallóval födjük be. A tartalékpallók használaton kívül a dereglye két oldalán feküsznek (1 11) sínkapcsolat részekkel együtt és két szakasz összekapcsolása után helyeztetnek el (3. ábra). Az (a al a2) szakaszoknak a bakkocsiról való könnyű és gyors letolása végett, ezeknek mindkét oldalán két-két (m) kötélkorong foglal helyet, melyek viszont két kis (ml) fogaskerék közvetítésével összeköttetésben állanak az említett (f4) futógörgőkkel, úgy hogy az (m) korongok körül vezetett kötelek meghúzása által az egyes szakaszok azonnal mozgásba hozhatók. Minthogy az egyes szakaszoknak talpfái végüknél nem egymás hosszában, hanem egymás mellett fektettetnek. ennek következtében az ezeknek pallóburkolatán fekvő futósínek is eltolatnak egymással szemben. Ennek kiegyenlítése végett valamennyi szakaszon egy-egy állítókészűlék van alkalmazva, melynek segélyével két szomszédos szakasz sínjei egymásnak meghosszabbítási irányába hozhatók. Ezen készülék az 1., 2. és 5. ábrák szerint az (n) kétkarú emeltyűből áll, melynek fogasszegmentet képező egyik karja (nl) kettős szegmentbe kapaszkodik s az utóbbi (n2) fogazott rudat (n) emeltyű elmozgatása alkalmával eltolja. (n2) fogazott rúd (o) szegek közvetítésével öszszeköttetésben áll (f3) futósínekkel, mely utóbbiak másik végüknél elforgathatólag vannak a pallóburkolathoz erősítve, tehát egy kézuyomás által a másik szakasz sínjeivel egy irányba hozhatók.