17872. lajstromszámú szabadalom • Újítások elektromos hajtású földalatti levél- és csomagszállító berendezéseken
I Megjelent ÍOOO. évi április lió 27-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADA LM I LET RAS 17872. szám. XX/li. OSZTÁLY. Újítások elektromos hajtásű földalatti levél- és csomagszállító berendezéseken. l)l ! BRUNN ALFRÉD MÉRNÖK BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 deczember hó 28-ika Jelen újítás tárgyát elektromos üzemű földalatti levél és csomagszállító berendezéseken tett oly javítások képezik, melyek az előállítási költségek csökkentésén kivííl egyúttal kellően biztosítják mindama előnyöket, melyek folytán az üzemsebesség növelhető, a csatorna keresztmetszete kisebb lehet s mindamellett a csatorna járható marad és az üzembiztonság tetemesen nagyobb lesz. Mellékelt rajzban van a találmány tárgya bemutatva, és pedig : 1. ábrában a csatorna keresztmetszete a fölfüggesztett kocsikkal együtt, 2. ábrában a csatorna keresztmetszete alátámasztott kocsik számára a kocsik nélkül, 3. ábrában a csatorna hosszmetszete. 4. ábrában a csatorna keresztmetszete a kocsik kengyelszerű fölfüggesztésével, 5. ábrában a kocsik felfüggesztésére szolgáló készülék. Az (A) csatorna, miként az 1. és 3. ábrából látható, oldalain falazott (b b) hornyokkal van ellátva, melyek a vágányok olyképen való elhelyezésére szolgálnak, hogy a csatorna ellenőrzésére hivatott közeg a (q) aknán leszállván, a csatornán végig akadálytalanul haladhasson és esetleg fölmerülő javításokat kényelmesen elvégezhessen. Hogy a berendezést függőposta gyanánt képezzük ki, a mi az alantabb részletezett előnyökkel járna, a csatorna oldalfalaiban lévő hornyokban helyeztetik el a vágány, mint az 1. ábrából látható. A függő teher, a haladás közben föllépő és a testet egyensúlyi helyzetéből bármenynyire kitérítő oldalerőkkel szemben azon törekvéssel bír, hogy egyensúlyi helyzetét megtartsa. A függő kocsik még a legkisebb sugárú kanyarulatokban is a legnagyobb sebességgel haladhatnak, anélkül, hogy a kocsi rázkódtatásokat szenvedne. A kocsikban fölhalmozott csomagokat sem kell tömören összerakni, mert a kocsi haladása oly nyugodt, hogy azok össze-vissza rázatása ki van zárva. Másként áll a dolog kisebb szállító vasútainknál, itt tudvalevőleg a munkásoknak hirtelen kanyarulatokban minden erejük megfeszítésével kell a kocsit támasztaniok, nehogy az a vágányokból kizökkenjen és tartalmát kiszórja. A fölfüggesztett kocsik főelőnye lényegesen a megengedhető nagyobb üzemsebesség és nagyobb üzembiztonság, mint az alátámasztó pályán haladó kocsik esetében, azonfelül a vágányok ez elrendezés mellett gyönge szögvasakból vagy a (b b) hornyok fölső lapján elhelyezett kettős T vasakból készülhetnek ; végül pedig maga a kocsi jóval könnyebb és tetszetősebb alakú lehet. A pályát görbületekben nem szükséges
